Los hermanos Mert y Can Uzer, fundadores del taller de preparaciones Bunker Custom Cycles con sede en Estambul, han vuelto a la carga con una preparación también muy especial.
En su curriculum se incluyen preparaciones de alto nivel, como la realizada sobre la base de una Honda CL250, o la que se realizó sobre una Ducati Monster 600, o los kits que comercializan para montar sobre una Yamaha XSR900 y modelos de Triumph de su familia Modern Classics.
Para realizar esta nueva preparación, la “paciente” escogida ha sido una Royal Enfield Continental GT 650, que está demostrando ser uno de los lienzos más agradecidos para el sector de las special, eso sí, instigado muy mucho por Royal Enfield.
El semicarenado de formas retro parece estar remachado.Bunker Custom
Con un enfoque que mezcla la elegancia clásica con una estética que recuerda a los fuselajes de la aviación de antaño, esta “Café a la turca” eleva el listón del bicilíndrico indio.
Fibra y tornillería de aviación
El elemento central de esta preparación es su ajustado semicarenado de estilo muy retro y encantador, dotado de un faro circular encajado en su estructura.
Fabricado en plástico reforzado con fibra de vidrio (GFRP, glass fibre reinforced plastic), está compuesto por seis paneles ensamblados mediante tornillería Allen M3 de cabeza redondeada de acero inoxidable en acabado negro, que simula ser remaches. El resultado visual remite directamente a los fuselajes de los aviones de los años 40 realizados con chapas remachadas, un look fantástico.
La combinación de colores es atractiva.Bunker Custom
Para integrar este conjunto de forma sólida, los hermanos Uzer modificaron la sección delantera del chasis de acero, añadiendo un soporte específico fijado directamente a la pipa de dirección.
En el tren delantero, los semimanillares originales se han reposicionado 2,5 cm más abajo para radicalizar la postura de conducción y alinearse con la nueva línea de cintura de la moto. Es una racer en toda regla, digna de los Teddy Boys de los 50.
El conjunto de semicarenado, colín, escapes y semimanillares se venderá como un kit para instalar en cualquier Continental GTBunker Custom
En la zaga, el subchasis se ha recortado y se ha dotado de una ligera inclinación ascendente, rematado por un colín monoplaza de fibra en forma rectangular que integra un discreto piloto LED. Me recuerda al colín de una Kawasaki KR1000 de resistencia de los 80.
Adaptación técnica
A nivel mecánico, el motor bicilíndrico en paralelo de 648 c.c. —4T, aire, 4V, SOHC, IE, que entrega 47 CV y 52 Nm de par— mantiene su configuración interna de serie, pero mejora su admisión y carácter acústico.
El taller ha optado por una solución ingeniosa: han adaptado un sistema de escape Zard diseñado originalmente para el modelo monocilíndrico de 350 c.c. Tras una meticulosa adaptación para convertirlo en una configuración doble y simétrica, el 650 ofrece ahora un tono metálico más contundente que encaja perfectamente con la estética cafe racer.
El colín monoplaza retro está rematado por un piloto circular.Bunker Custom
En la parte ciclo no hay ningún cambio, y se mantiene la horquilla convencional con fuelles y el par de amortiguadores traseros con depósito separado en dorado, así como las llantas de aleación de 17” y el disco de freno delantero y trasero.
Si bien la ejecución técnica es impecable, la elección de colores genera un contraste singular que no ha pasado desapercibido. La unidad combina el depósito en color plata (con el logo de Royal Enfield en rojo y amarillo) con un carenado y colín negros decorados con fileteados dorados, rematando el conjunto con un asiento tapizado en cuero marrón.
Y las buenas noticias son que este kit estará disponible para cualquiera que tenga una Continental GT. Para aquellos entusiastas que busquen una estética más sobria o un “total black” que acentúe la agresividad de sus líneas, el taller ya ha anunciado que ofrecerá la posibilidad de replicar este kit de carrocería en cualquier combinación cromática.
