En 2026, Kawasaki ha revivido el espíritu de la Z1000 a lo grande. Desde luego, sólo por el estilo, se podría argumentar que la nueva Z1100 SE ABS no es más que un refrito de la vieja fórmula. Pero si la miras más de cerca, te darás cuenta de que es una reinvención completa, que combina la tradición de potencia bruta de Kawasaki con la sofisticación moderna. Echemos un vistazo más de cerca a todos los detalles, y veamos si merece la pena cuando se ponga a la venta.
Para empezar, el motor de 1.099 cm3 y cuatro cilindros en línea es el más grande jamás montado en una moto Z, y está basado en el utilizado en la Ninja 1100SX SE y la Versys 1100. Pero no se trata de un simple cambio de motor. Los pistones y árboles de levas son exclusivos de la Z1100, ajustados para ofrecer un par motor más suave a bajo y medio régimen en lugar de sólo potencia máxima.
La potencia es de 134 CV a 9.000 rpm y 113 Nm de par motor a 7.600 rpm. Kawasaki también la ha dotado de una quinta y sexta marchas más largas para una conducción más relajada en autopista, un embrague asistido y deslizante derivado de la competición para unos cambios más suaves, y un escape 4-2-1 con una precámara bajo el motor que ayuda a centralizar la masa a la vez que mantiene las emisiones bajo control.
Mientras que la Z1000 era un ‘animal’ mecánico con mínimas ayudas al piloto, la Z1100 SE está cargada de inteligencia. Incorpora una nueva IMU que impulsa sistemas como el Cornering Management Function de Kawasaki, que trabaja mano a mano con el control de tracción y el ABS para mantener la moto serena en las curvas. El sistema monitoriza el ángulo de inclinación, la frenada y el acelerador, y ajusta la potencia y la fuerza de frenado para mantener la estabilidad.
También hay un cambio rápido para subir y bajar marchas sin embrague, control de crucero electrónico para viajes largos y cuatro modos de conducción (Sport, Road, Rain y Rider) para diferentes condiciones. Todo esto se muestra en una nítida pantalla TFT de 5 pulgadas que también se conecta a la aplicación Rideology de Kawasaki, permitiéndote registrar las salidas y ajustar la configuración desde tu teléfono.
La Z más grande por fin tiene una pantalla TFT a todo color.
Foto: Kawasaki
El chasis también es nuevo. Desaparece el bastidor de acero en espaldera de los modelos Z más pequeños, sustituido por un bastidor bitubo de aluminio más rígido que utiliza el motor como elemento de tensión. El diseño hace que la moto sea más estrecha entre las rodillas y mejora la respuesta en la conducción. Hay tres soportes de motor rígidos y uno de goma en la parte trasera para lograr un equilibrio entre agudeza y comodidad.
También se ha revisado la ergonomía. El manillar es ahora más ancho y está ligeramente adelantado, las estriberas son más deportivas y las transiciones del depósito a la cola son más suaves para facilitar el movimiento del cuerpo en las curvas. Kawasaki incluso ha añadido un puerto de carga USB-C en el manillar para mayor comodidad.
Como modelo SE, la Z1100 viene con suspensión y equipo de frenado premium nada más sacarla de la caja. Delante hay una horquilla Showa Separate Function Fork-Big Piston (SFF-BP) de 41 mm totalmente ajustable, mientras que detrás hay un amortiguador Öhlins S46 con ajuste remoto de precarga para que puedas modificar los ajustes sin herramientas.
De la frenada se encargan las pinzas Brembo M4.32 monobloque, con dos discos de 11,8 pulgadas delante y uno de 9,8 pulgadas detrás. Los latiguillos de freno de acero trenzado son de serie. Monta llantas ligeras de fundición de seis radios con neumáticos Dunlop Sportmax Q5A de 120/70ZR17 delante y 180/55ZR17 detrás.
Comparada con rivales como la Yamaha MT-10 y la Suzuki GSX-S1000, la nueva Z1100 SE parece que por fin puede mantener el tipo. El motor crossplane de la MT-10 sigue ganando en sonido y aceleración, pero la curva de par más suave de la Kawasaki y su avanzada electrónica la convierten en una máquina mejor para el día a día. La GSX-S1000 sigue siendo la opción económica con un rendimiento sólido, pero carece de la suspensión Öhlins, los frenos Brembo y el chasis de lujo que hacen que la Z1100 sea adecuadamente premium.
Lo que Kawasaki ha hecho aquí es interesante. No se ha limitado a hacer una supernaked más rápida o llamativa. Ha construido algo que parece profundamente diseñado y cuidadosamente evolucionado. Es una moto que respeta el linaje Z a la vez que se adapta a lo que los pilotos quieren hoy en día: comodidad, control y un poco de estilo de alta tecnología.
