Ya os hablamos hace un tiempo de la Irving Vincent, y del reto que se traían entre manos para esta temporada en MotoAmerica. Os dijimos que darían que hablar y en ello están, porque han confirmado que llevarán su bestia a la Daytona Bike Week del próximo año, para sacar toda la rabia de un bicilíndrico diseñado en 1936.
Sí, la historia de la Irving Vincent es tan loca como parece y hay que viajar en el tiempo para ponerle contexto. Concretamente al inicio del segundo cuarto del siglo XX, al periodo de entreguerras, cuando Vincent HRD nació. Se creó en 1928 y se mantuvo activa hasta 1955, pasando a liquidarse y, por tanto, a desaparecer en 1959.
Pues bien, en esos años y más concretamente en la década de los años 30, el ingeniero Phil Irving creó un motor bicilíndico en V longitudinal y refrigerado por aire que hoy, tras pasar por las manos de Ken y Barry Horner, sigue siendo tremendamente competitivo.
En función de la categoría y el momento se ha conseguido más o menos potencia
Hay que decir que el motor original ofrecía 45 CV, pero estos dos hermanos australianos a base de emplear tecnología actual y soluciones modernas han recreado desde cero el motor. Así que en cierto modo hay algo de “trampa” por un lado, y se confirma que si las prestaciones de hace casi un siglo eran las que eran, no era por las ideas, sino por la falta de recursos y materiales.
El motor de la Irving Vincent tenía el mismo diseño y 155 CV más…
El caso es que estos dos hermanos ya han conseguido grandes resultados con un motor Irving Vincent, que ha ido progresando en rendimiento a pesar de que su cubicaje sigue siendo de 1.600 centímetros cúbicos. En 2008 era capaz de llegar hasta los 165 CV, y esa cifra aumentó hasta los 200 CV para 2015.
Ahora están trabajando en una versión actualizada que es la que se espera que lleven a Daytona y que sube hasta los 1.620 cc, aunque también tienen un nuevo prototipo de motor que subirá hasta los 1.760 cc. En cualquier caso y más allá de cifras frías, lo que hay que pensar es si la mecánica diseñada en los años 30 del siglo pasado es competitiva con las máquinas actuales. Y la respuesta es que sí.
El motor también se ha empleado en sidecars
Y es que en 2008 lograron vencer en Daytona, escenario al que van a volver este año, pero también han logrado victorias en las competiciones australianas e incluso en sidecares con versiones con mayor o menor potencia en función de las necesidades.
