Hacer carreras en circuito con enormes cruisers con maletas puede parecer la idea más loca del mundo, y quizás lo sea. Pero América es América y allí parece que los parámetros son muy distintos.
Lo que empezó como un ‘divertimento’ en 2020 ha acabado como un campeonato dentro de la temporada del MotoAmerica: hablamos de la King Of The Baggers, la competición que se corre con las cruisers de Harley e Indian y cuyas motos deben llevar obligatoriamente carenados y maletas como las de serie.
Ahora Harley lanza una de sus especiales CVO replicando a su moto de circuito, la Road Glide, que recibe el nombre oficial de Harley-Davidson CVO Road Glide RR 2025.
De entrada, destaca que toda su carrocería, incluidas las maletas, está hecha de carbono. De esta manera se conseguirá bajar el peso en casi 23 kg con respecto a la Road Glide ST.
Toda la carrocería, incluídas las maletas son de fibra de carbono.
HARLEY-DAVIDSON
El motor es el más potente que haya fabricado Harley-Davidson en toda su historia: se trata de un Screamin’ Eagle 131 Milwaukeee-Eight de 2.147 c.c. que consigue 153 CV a 6.500 rpm, con cambio de 6 velocidades. Esta potencia se consigue con nuevos árboles de levas, una culata refrigerada por líquido, cámaras y puertos de combustión totalmente mecanizados por CNC, una admisión inspirada en las carreras y un cuerpo de acelerador de 68 mm con un colector de admisión de aluminio a juego. También hay filtros de aire de cartucho y un escape completo de Akrapovic de titanio.
En cuanto a la parte ciclo, destaca de sobremanera el basculante de aluminio mecanizado partiendo de un bloque sólido. La horquilla es una Ohlins FGR 253 Hypersport Superbike de 43 mm y detrás hay un par de amortiguadores Öhlins con depósito de gas separado.
El basculante de aluminio mecanizado es una pieza de orfebrería.
HARLEY-DAVIDSON
Las estriberas de aluminio sustituyen a las plataformas y permiten un ángulo de inclinación de 36º. No es una barbaridad, pero permite inclinarse bien antes de rozar el suelo.
Monta unos discos Brembo T-Drive de 320 mm, desarrollados en competición, mordidos por unas pinzas Brembo GP4-RX niqueladas.
Las pinzas delanteras son unas Brembo GP4-RX niqueladas.
HARLEY-DAVIDSON
Aunque derivada de la moto de carreras no deja de ser una Street Glide. Las maletas de carbono son totalmente operativas y tienen cierre con llave, la instrumentación es por una enorme pantalla TFT de 12,7” con conectividad y tiene un magnífico equipo de sonido Stage III de Rockford Fosgate.
El equipo de sonido es de 500W de potencia.
HARLEY-DAVIDSON
Con todo esto, además de ser la Harley de serie más potente de la historia, puede ser también la más cara: tiene un precio de 110.000 dólares, unos 103.000 euros al cambio. Se fabricarán solo 131 unidades de esta especialísima moto.
Y nos preguntamos ¿quién necesita una Harley de carreras, aparte de los pilotos que computen en la King Of The Baggers y que cueste 110.000 dólares?
