Cuando creemos que ya lo sabemos todo en lo que respecta a la aerodinámica, viene alguien que te hace ver que todavía estamos en pañales. Eso ya nos lo ha demostrado anteriormente la firma británica de ingeniería White Motorcycle Concepts, con prototipos tan revolucionarios como la WMC250EV, una moto con un gran conducto que la recorre desde el frontal hasta la parte trasera por la que discurre el aire, reduciendo la resistencia aerodinámica hasta en un 77 %, y eso es mucho.
La Mono RR se basa en la Kramer Evo2-690R, pero con otro motor y aerodinamica muy revisada.White Motorcycle Concepts
WMC trasladó sus conocimientos a motos más terrenales, como un urbanita scooter híbrido de tres ruedas, llamado WMC300FR y basado en el Yamaha Tricity, y que utilizan los agentes de la policía de Northampton en el Reino Unido. O también una moto de circuito como la Kramer, o una Zero SR/S, todas usando el sistema de túnel central.
Ahora, y siguiendo con Kramer, ha partido de una de estas motos para circuito (una Evo2-690R) para su última creación, llamada Mono RR. Lo de Mono no es porque sí: monta un motor monocilíndrico de 449 cc proveniente de una Yamaha YZ450F de cross.
La Mono RR mantiene el concepto de túnel central que recorre la moto de delante hacia atrás.White Motorcycle ConceptsEl turbocompresor Rotrex está muy bien integrado. Aumenta la potencia en un 75%.White Motorcycle Concepts
La elección de este motor tiene su razón de ser por su estrechez (lo que facilita que el túnel de aire sea más amplio y eficaz) y porque su culata invertida presenta la admisión delante y el escape detrás. Y no solo eso: se le ha añadido un turbocompresor Rotrex con intercooler, con lo que se consiguen 100 CV respecto a los 60 CV del motor Yamaha original. Impresionante para un monocilíndrico 450.
100 CV para 100 kg de peso y aerodinámica revolucionaria.White Motorcycle Concepts
La estudiada aerodinámica consigue una reducción del 16,4 % en el CdA (resistencia aerodinámica), aumenta la carga en un 77 % y mejora la gestión térmica en un 16 % en comparación con el diseño convencional de Kramer original. Todo eso sin tener que recurrir a los consabidos alerones.
El conducto central ha requerido cambios en el guardabarros delantero, las cubiertas de la horquilla y el carenado, mientras que las extensiones en los laterales de la moto están destinadas a suavizar el flujo de aire alrededor de las piernas del piloto. WMC afirma que esas extensiones reducen la resistencia del piloto en un 36 % en comparación con el Krämer estándar.
El aire corre limpiamente desde el frontal a lo largo de la moto y sale por el colín. Se reduce la resistencia aerodinámica en más de 16 %.White Motorcycle Concepts
En WMC afirman que “Lo que estamos demostrando es que, si optimizamos cada uno de los sistemas de una motocicleta y tenemos en cuenta la aerodinámica desde el principio, podemos crear un producto que sea un 10, 15, 20 o un 30 % superior a lo que ya existe”, y añade que “pero hay que abordarlo como un problema integral de ingeniería, y eso es precisamente lo que esto demuestra”.
El siguiente paso es refrendar todas estas cifras en circuito y comprobar que estas ganancias son reales. Posiblemente veremos esta moto en Milán el mes que viene.
