Muchos nos quedamos con la mandíbula desencajada al ver en el EICMA de Milán el prototipo de una hiperdeportiva en el stand de CFMoto.
Lo más sorprendente, de entrada, eran sus enormes alerones delanteros. La sorpresa se acrecentaba al saber que dichos apéndices eran móviles, gestionados por una centralita IMU y movidos por servomotores.
Luego, ya podíamos ver otros elementos ya más comunes, -aunque no menos importantes-, como su chasis y basculante de aluminio, las suspensiones electrónicas y su motor V4, una arquitectura de propulsor que actualmente solo Ducati y Aprilia mantienen en sus superbikes.
Aquel prototipo va camino de convertirse en una moto de serie, con el claro fin de demostrar que los fabricantes chinos no solo saben hacer motos de pequeña o media cilindrada, sino potentes motos del máximo nivel tecnológico… Y de medirse en competición con los mejores -y hacerlo muy bien-, como está haciendo ZXMoto con su 820RR en el Mundial de SSP. Esta CFMoto V4SR-RR la deberemos ver en el Mundial de SBK más pronto que tarde.
Los alerones de la V4SR-RR se mueven en función de si la moto está en recta, si frena o si está en plena inclinación, siempre gestionados por la IMU. Al estar ya implantados en el modelo de serie, se pueden homologar en competición, como permite el reglamento de WSBK.
El túnel de viento de Pininfarina es uno de los más avanzados del mundo.CFMOTO
El potente fabricante chino quiere demostrar que va en serio, y que su apuesta por una aerodinámica activa no es un capricho al azar sin ningún estudio previo, y para demostrarlo ha publicado un vídeo donde puede verse su hiperdeportiva en uno de los más prestigiosos y avanzados túneles de viento, el de Pininfarina.
Que sí, que esta gente va en serio, no nos cansaremos de repetirlo…
