La icónica BMW R100RS cumple cinco décadas de historia en este 2026, una moto que fue el buque insignia de la marca bávara en los setenta, toda una revolución por su gran carenado integral que la convirtió en la primera sport turismo con este equipamiento.
Esta bóxer inauguró el segmento de las motos deportivas que también servían para viajar cómodamente, con el piloto resguardado tras un gran carenado integral, en un momento en el que no existían motos de este tipo.
En 1977 era un símbolo de lujo.BMW
Fue la primera moto de gran serie con carenado integral de verdad, con permiso de la Vincent Black Prince de 1954 -que estaba dotada de un pequeño carenado integral de fibra de vidrio -se produjeron 200 unidades-, y de marcas de series de corta tirada.
La BMW R100RS fue el resultado de añadir un carenado integral a una R100S…
Las llantas de aleación se ofrecieron en su segundo año de comercialización.BMW
La R100RS -la primera vez que una moto de serie de BMW se apellidaba RS, por Rennsport, las siglas de motos deportivas de la firma- se mostró a la prensa en el IFMA de Colonia en septiembre de 1976, y fue un éxito inmediato, gustando tanto a la prensa como al público.
El piloto iba totalmente resguardado.BMW
El responsable de sus líneas no fue otro que el conocido diseñador Hans Albrecht Muth -que también diseñó la Suzuki GSX 1100 Katana en Target Design, entre otras-, del que ya hemos hablado en otras ocasiones, y que también fue el responsable de otro éxito de la firma bávara, la R 90 S.
Esta RS fue la primera moto en BMW para la que se utilizó diseño asistido por ordenador en su concepción, concretamente para su carenado integral. También fue la primera vez que se utilizó un túnel de viento para diseñar una moto de serie, concretamente el de la Universidad de Stuttgart y posteriormente el de Pininfarina, con un coste de más de 5.000 dólares al día, una barbaridad en la época.
El carenado se desarrolló en el túnel de viento de Pininfarina.BMW
El desarrollo del carenado condicionó que el manillar de la RS fuese muy estrecho, ya que el piloto debería de pilotar dentro del carenado sin que nada asomase fuera de éste, por lo que la posición de pilotaje era agresiva y deportiva, aunque no en exceso, y con muy poco brazo de palanca.
El resultado de este estudio fue un carenado realmente integral fabricado en fibra de vidrio que añadía más de 9,5 kilos al conjunto. La instrumentación, formada por cuatro esferas, tenía las dos principales en el estrecho manillar y las dos pequeñas en el carenado, la del voltímetro y la del reloj horario analógico.
La instrumentación era todo un lujo.BMW
En medio de éstas se situó la cerradura del contacto, siendo también una de las primeras marcas que ofrecía este componente en esta situación. Y tenía otro detalle más: un “amortiguador de dirección” por fricción, accionado por un pomo.
Las piñas de conmutadores Hella eran elegantes y robustas, las mismas de la R100S y la bocina era una Fiamm italiana, de las más potentes que nunca se han montado en una moto -un estándar de las BMW de la época-.
El faro circular estaba instalado fijo en el carenado tras un vidrio de protección, y los intermitentes delanteros estaban integrados y enrasados con el carenado. Todo muy aerodinámico.
El faro era el circular de la R100, pero encajado en el carenado tras un cristal cuadrado de estilo automovilístico.Ruote da sogno
No solo ofrecía una total protección aerodinámica al piloto de cabeza a pies, sino que también aportaba mayor estabilidad rodando a alta velocidad -se alcanzaban los 180 km/h, y se aumentaba un 17,4% más la presión sobre el eje delantero- y reducía el consumo de combustible respecto a la R 100 S.
Pero tenía un par de “inconvenientes”: conducía todo el aire caliente del motor hacia el piloto y también amplificaba los ruidos provenientes de la mecánica de la planta motriz. Todo no podía ser…
En la segunda versión se ofreció en un lujoso color dorado.Auctionet
La primera BMW R100RS de 1977 se caracterizaba por su carenado integral pintado en un tono gris azulado, por su colín semimonoplaza, las llantas de radios y por las enormes pinzas de freno ATE pintadas en azul del doble disco de freno delantero.
Por cierto, también fue la primera moto de serie que equipó este doble disco de freno en el eje delantero, aunque atrás equipaba un freno de tambor. Curiosamente la bomba de freno no estaba en el manillar, sino escondida dentro del carenado.
Detalle de los puños Magura y de los lujosos conmutadores BMW.Ruote da sogno
El diseño del carenado condicionó la anchura del manillar, bastante estrecho y muy deportivo
El piloto cuando accionaba la maneta ésta transmitía la acción a la bomba de freno mediante un clásico cable de acero. Curiosidades del momento. Otra curiosidad es que el asiento basculaba hacia un lado permitiendo el acceso al hueco que había en el colín, donde se podía guardar objetos de pequeño tamaño. Desde aquí también se podía ver la batería, pero, sorprendentemente, para extraerla había que desmontar el subchasis.
La RS también tuvo su homenaje en maquetas y juguetes, como esta de Payá.Payá
En cuanto a su motor bóxer -4T, aire, 4V, OHC- derivaba del utilizado en la R100S, convenientemente actualizado, pero sin excesos. Sus cilindros bóxer sobresalían del carenado por lo que iban perfectamente refrigerados a pesar de éste.
El día que se presentó a la prensa, en Alemania, el día amaneció lluvioso, ¡cómo no! Dadas las circunstancias los periodistas pudieron comprobar de primera mano cómo, a pesar de la lluvia, el carenado integral permitió que todos ellos llegasen secos al final del día. ¡No hubo mejor manera de presentar la RS y su carenado!
El actor Ian Ogilvy en la serie “El retorno del Santo”, pilotó una RS en algunos episodios.
La segunda versión cromática que se ofreció al siguiente año fue una en color dorado (como la BMW de juguete Payá), que reforzó aún más su exclusividad y su carácter premium. Aún recuerdo su aparición en la serie de televisión “El retorno del Santo” de finales de los 70, cuando el protagonista, Ian Ogilvy, la utilizó en algunos capítulos -matriculada como ST2, Simon Templar 2; su coche era un Jaguar XJS con matrícula ST1-.
La R100RS fue la moto de Simon Templar, el personaje de ficción de la serie televisiva “El Retorno del Santo”
En aquel momento hubo un “product placement” involuntario, ya que fue el mismo Ogilvy quien pidió a la productora que apareciese una moto. Y escogieron la RS, que apareció en color azul claro metalizado original y también en el espectacular color dorado.
Esta versión es la de 1979, ya con nuevas pinzas de freno Brembo.Ruote da sogno
En su segundo año de vida también recibió los primeros cambios en forma de llantas de aleación “snowflake”, un disco de freno trasero, nuevas piñas de conmutadores, la denominación R100RS en los flancos y se lanzó la serie limitada Motorsport de la que solo se produjeron 700 unidades.
Se puede apreciar la gran protección que ofrecía al piloto, que quedaba totalmente resguardado.Ruote da sogno
Tenía llantas de aleación y el carenado decorado en blanco con un filete azul y rojo -también en el depósito y tapas laterales y colín- y un “dorsal” en rojo rodeando el faro.
Y en 1980 llegaron las conocidas pinzas de freno delanteras Brembo P2 F05/F09, una gran mejora respecto a la enormes ATE de las primeras versiones, y piñas de conmutadores nuevas y más coloristas.
Hans A. Muth, el diseñador de esta RS.BMW
En 1979 se estableció un récord de velocidad en la pista italiana de Nardó sobre una RS modificada, donde consiguieron una media de 200 km/h sobre una distancia de 100 km gracias a su carenado integral.
Ficha Técnica
BMW R100RS
Motor: 2 cil. bóxer, aire, 4V, OHV
Cilindrada: 980 c.c.
Potencia máxima: 70 CV a 7.250 rpm
Par máximo: 76 Nm a 5.500 rpm
Alimentación: Carburadores Bing de 40 mm
Cambio: 5 velocidades
Embrague: Monodisco en seco
Transmisión: De doble brazo con cardán
Chasis: Doble cuna de acero
Suspensión delantera: Horquilla, 200 mm
Suspensión trasera: Dos amortiguadores, 125 mm
Freno delantero: 2 discos pinzas ATE de dos pistones
Freno trasero: De tambor
Neumáticos: 3.25 x 19″ y 4.00 x 18″
Distancia entre ejes: 1.465 mm
Altura asiento: 820 mm
Depósito de gasolina: 24 l
Peso en seco: 230 kg
La primera Rennsport de calle de BMW sigue siendo todo un icono hoy en día y buena prueba de ello es que la moto que la sustituyó, la K100RS, ha desaparecido mientras que todavía se ven rodando muchas RS bóxer…
Entre 1976 y 1984 se ensamblaron 33.648 unidades -las mejores son las de los 80-, una cifra espectacular que se ampliaría con la reedición de esta RS, aunque con menos potencia y cilindrada y nueva estética, entre 1986 y 1992. Con la llegada de la moderna serie K100 tetracilíndrica en 1983 esta RS con motor bóxer se dejaría de fabricar al año siguiente.
La primera Rennsport de calle de BMW sigue siendo todo un icono hoy en día y buena prueba de ello es que la moto que la sustituyó, la K100RS, ha desaparecido mientras que todavía se ven rodando unas cuantas RS bóxer…
