Bajaj Mobility, el nuevo propietario del grupo que engloba a KTM, Husqvarna y GasGas, tiene claro que el resurgir de KTM pasa por reducir los gastos y racionalizar la producción. Entre otras acciones, Bajaj anunció hace algunas semanas un plan de reestructuración que contempla la eliminación de 500 puestos de trabajo y una profunda simplificación de su estructura.
El año pasado devolvió MV Agusta, adquirida en 2024, a sus manos italianas de nuevo, y vendió el 51 % de sus acciones del centro Kiska Design, autora de los diseños de las KTM y Husqvarna desde hace 35 años, a Loxone, una empresa especializada en domótica y automatización de edificios. Una parte importante de Kiska ya se dedicaba al diseño se electrodomésticos y mobiliario urbano, entre otros.
El nuevo propietario indio de la marca austriaca ha impulsado la creación de un centro de diseño propio de KTM en Salzburgo, confirmando la plena separación de Kiska. Esta relación entre Kiska y KTM representaba prácticamente el 50 % de los ingresos del prestigioso centro de diseño.
No solo es cuestión de reducir los gastos: KTM quiere que haya una dinámica más fluida entre el diseño de sus motos y las necesidades del mercado, con una más rápida respuesta a las demandas del público y una comunicación más directa con fábrica.
El impresionante dentro Kiska Design en Mattighofen.KISKA DESIGN
La ruptura con Kiska no será inmediata, sino progresiva, con el nuevo centro de diseño de Salzburgo asumiendo cada vez más las funciones que ahora ejerce Kiska. Para Kiska Design este sin duda será un duro golpe por la fuerte dependencia que tenía de KTM. Kiska factura unos 26 millones de euros anuales, gran parte de ellos provenientes de KTM.
Y el diseño de las KTM ¿cómo será a partir de ahora? Está claro que gran parte del éxito de las motos de Mattighofen es su marcada personalidad, sin parecerse a otras en absoluto, personalidad creada en Kiska. Sin duda será una de las grandes incógnitas para el futuro.
