El tiempo pasa muy deprisa, tanto como más de año y medio desde que Honda nos diera a conocer los primeros detalles del ya conocido E-Clutch. Tal y como la propia marca lo definía en su momento, estamos ante “el primer sistema de control automático del embrague para motocicletas con cambio convencional”.
El E-Clutch llegará pronto a otros modelos
Tras ser lanzado oficialmente en el mes de abril de 2024, junto a las nuevas CBR650R y CB650R, convirtiéndose así en los primeros modelos Honda en equiparlo, varias veces ha corrido el rumor de que muy pronto se ofrecerá como opción en otros modelos de la firma japonesa. Por ejemplo en la esperadísima CB400 Four, o también en una renovada NT1100 2025, actualmente con la posibilidad de incorporar el cambio automático DCT.
El caso es que en las últimas horas se suma a esta lista una nueva aspirante a integrar el E-Clutch dentro de su lista de opcionales, la CB1000R. Un modelo en el que también cupiera la posibilidad de que llegara en forma de versión eléctrica, tal y como ponían de manifiesto algunas de las imágenes del registro de patentes filtradas a la prensa hace apenas unos meses.
Sin embargo, teniendo en cuenta los modelos en que Honda ha centrado la máxima atención en los últimos tiempos, todo apunta a que es más posible que el sistema E-Clutch se incorpore antes a modelos de más reciente factura como la CB1000 Hornet. Básicamente, porque su hermana de aspecto deportivo neo-retro podría ser reemplazada o incluso eliminada de la oferta de algunos países.
En cualquier caso, guiándonos específicamente por las imágenes del registro de patentes que hemos conocido por los compañeros de Visor Down, no hay lugar a dudas de que el modelo elegido para instalar en primera instancia la tecnología E-Clutch sería la citada CB1000R. De todos modos, debemos hacer referencia a que esta solicitud data del año 2023, aunque haya sido ahora cuando hemos tenido conocimiento de su existencia.
Dicho todo esto y volviendo al sistema en sí, para quien aún no conozca sus propiedades y lo que ha supuesto en materia de innovación dentro del sector de las dos ruedas, es de rigor aclarar que estamos ante un novedoso sistema permite unos cambios de marchas rápidos y precisos, a la vez que consigue unas salidas y paradas suaves.
Así mismo, a diferencia del actual DCT, el Honda E-Clutch no adolece del lastre que supone una alta cifra de peso, como si ocurre con el cambio automático de la marca (10 kg por los menos de 2 kg de este último). Por otro lado, este alarde tecnológico de última generación combina elementos de tecnologías existentes de la fábrica, como los quickshifters, los embragues manuales tradicionales y la Transmisión de Doble Embrague DCT de Honda.
Llegados a este punto solo nos queda esperar a que Honda siga ofreciéndonos información directa sus planes estratégicos en referencia al E-Clutch, pero sobre todo que aclare de madera concisa que modelos serán los siguientes en adoptar esta tecnología.
Está claro que el sistema ha llegado para quedarse, sin ningún tipo de duda, invitando al usuario a descubrir la combinación perfecta entre deportividad y polivalencia en el día a día.
