Mucho nos ha hecho esperar Honda para mostrarnos la versión definitiva de su nueva retro, la CB1000F, mostrada en el reciente Salón de Osaka (Japón). En 2020 nos puso los dientes largos con un prototipo basado en la CB1000 R, la naked con el motor de la CBR1000RR de 2017, con una estética inspirada en la CB900F de principios de los 80.
Hace cinco años ya vimos este prototipo con la base mecánica de la CB1000R y su basculante monobrazo.
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Aquella primera F montaba el motor y la parte ciclo de la R, incluido el basculante monobrazo, pero desde entonces han pasado cinco largos años y muchas cosas…
… Como una pandemia, por ejemplo, que trastocó los planes de Honda. Eso hizo archivar momentáneamente el proyecto y dar prioridad a otras, como, por ejemplo, las CB750 Hornet y la más reciente CB1000 Hornet, sustituta de la CB1000R.
El resultado final está realmente conseguido. La Honda CB1000F es muy bonita.
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Debido a esto, la nueva CB1000F parte de la nueva Hornet y de ella toma toda la parte ciclo y el motor. Si bien hemos perdido el bello basculante monobrazo en el camino, hay que decir que el doble brazo es más retro y que hemos ganado 7 CV con el nuevo motor, pasando de los 145 CV de la CB1000R a los 152 CV de la Hornet.
La nueva CB1000F se inspira en la CB900F, concretamente en la versión de 1982 de la foto.
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La estética está muuuy lograda, recordando mucho a la CB900F de 1982, con un elegante diseño clásico de asiento de una pieza y con tapizado ondulado, un depósito y un colín muy parecidos a los de la 900, el doble claxon bajo el faro, etc.
El asiento de dos niveles y de una pieza recuerda al de la moto de antaño, como el colín.
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Por cierto, el faro es redondo, cómo no, pero usa tecnología led, con dos proyectores apilados metidos en su interior. Echamos de menos la culata en color metal, como en la moto de 1982, pero esto ya es hilar muy fino.
Faro redondo, pero de led, y dos unidades de claxon bajo el mismo, como en la moto de los 80.
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A diferencia de aquel prototipo de 2020 esta CB1000F parece una moto lista para llegar a los concesionarios. ¿Nos hará esperar Honda hasta el EICMA de Milán para mostrarla al público europeo? Posiblemente sí.
