Fue posiblemente la gran sorpresa del pasado EICMA de Milán en noviembre: hablamos del motor V3 de Honda con compresor eléctrico, que recientemente se ha registrado como V3R.
En Milán estaba montando en un chasis multitubular, sin dar más pistas sobre qué moto montaría el nuevo motor. Aunque todo indica que la primera en utilizarlo será una deportiva, sabemos de buena tinta que se montará en diversos modelos.
En Milán Honda mostró el nuevo motor V3 con compresor eléctrico montado en un chasis multitubular.
HONDA
De hecho, parece que veremos un buen puñado de motos con el V3. Lo que no sabíamos hasta hace poco es que se fabricarán motos con este motor sobrealimentado, pero también sin el innovador compresor eléctrico.
Efectivamente, la marca japonesa ha registrado en EE.UU. las denominaciones V3R E-Compressor y V3R, lo que lógicamente indica que habrá unas versiones con el compresor eléctrico visto en Milán y otras sin él.
Nada extraño, ya que históricamente tanto Honda como otras marcas han tenido modelos con dos versiones de distinta filosofía y diferente potencia usando el mismo bloque motor. En el caso de motores en V y por poner un ejemplo, Honda tenía a la VTR1000R Firestorm y a las SP1 y SP2 con el V2 a 90ª, en el primer caso una versátil sport de 110 CV y en el segundo una hiperdeportiva de 135 CV. También existió una maxitrail, la Varadero, con la versión ‘tranquila’ del V2.
El nuevo motor es muy compacto, y puede montar el compresor eléctrico… o no.
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Sin saber la cilindrada exacta del motor V3R, especulamos que puede estar entre los 800 y 900 c.c., rindiendo entre 110 y 125 CV. En el caso del V3R E-Compressor podría estar entre los 180 y 200 CV.
Con el motor V3R sin sobrealimentar se puede tener una naked, una deportiva o una trail (imaginamos que crossover), y en el caso del E-Compressor podría obtenerse una hiperdeportiva y una naked deportiva.
El turbo eléctrico es algo que si bien se ha utilizado en automóviles nunca se había montado en un motor de moto. Tiene las ventajas de ser pequeño, ligero (por lo cual se puede ubicar con facilidad) y que puede gestionarse electrónicamente. Requiere de una batería extra, pero puede ser del tipo sólida, más ligera y compacta.
“No solo ofrece un excelente rendimiento en la conducción, sino también un alto rendimiento ambiental en términos de ahorro de combustible y de emisiones” (Minoru Kato, directivo de Honda)
El director de la Unidad de Negocio de Motocicletas y Productos de Motor, Minoru Kato, habló del nuevo motor en un congreso de Honda: “Estamos trabajando en esto como un nuevo reto en el campo de los motores de combustión interna, y nuestro objetivo es que la gente experimente aún más la diversión de conducir una moto y la alegría de poseerla. No solo ofrece un excelente rendimiento en la propia conducción, sino también un alto rendimiento ambiental en términos de ahorro de combustible y emisiones de gases de escape. Seguiremos desarrollándolo para su producción en masa, así que espérenlo con entusiasmo”.
Luego, cuando se le pidieron más detralles sobre el neuvo motor, Kato dijo: “Conduje una moto de pruebas con el V3 de turbo eléctrico en Kumamoto hace dos semanas. ¡Es genial! ¡Espérenlo con ganas!”, admitió con entusiasmo. “No puedo decirles aun la cilindrada exacta, pero con un motor y una carrocería compactos, es ligero y, aun así, cuenta con una sobrealimentación controlada electrónicamente en todos los regímenes, lo que lo hace muy potente”.
