En el convulso mercado actual de las motos superdeportivas, la marca de Varese está buscando reposicionarse con una agresiva re-tarifación de toda su gama, para hacerlas más asequibles, como la MV Agusta F3 R.
Esta maniobra no es solo una rebaja comercial, sino una declaración de intenciones frente a la nueva hornada de deportivas que llegan de China, eso sí, manteniendo intacto el ADN de exclusividad y rendimiento que define a la marca.
Todos conocemos de sobra esta bestial superdeportiva movida por un motor de tres cilindros en línea y 798 c.c., ya Euro5+ -4T, LC, 12V, DOHC, IE-, capaz de entregar 147 CV a 13.000 vueltas, una cifra realmente brutal para un cubicaje que está por debajo de la Yamaha R9. Y contando que tiene un peso en seco de 173 kg, no está nada mal.
Este motor destaca no solo por su potencia, sino también por su cigüeñal contrarrotante, una solución técnica heredada de MotoGP que reduce drásticamente el efecto giroscópico, permitiendo una entrada en curva mucho más ágil y precisa.
La F3 R ahora es la superdeportiva italiana más asequible.MV Agusta
En este motor no faltan detalles como el embrague antirrebote de 9 discos con asistencia de par, que reduce el esfuerzo en la maneta en un 50 %, el control de tracción de 8 niveles, cuatro modos de conducción, el Front Lift Control (FLC, un antiwheelie) y el Launch Control. Y se mantiene el escape con triple silencioso ubicado en el lado derecho, todo un signo de identidad que es una obra de arte muy sugerente.
El Launch Control o el control de crucero son de serie.MV Agusta
Su parte ciclo también sigue sin cambios, con un chasis multitubular de acero con pletinas de aluminio donde se ancla el eje del tremendo basculante monobrazo, además de horquilla invertida y Marzocchi de 43 mm totalmente ajustable y un monoamortiguador Sachs.
Pinzas Brembo M4.34 delanteras.MV Agusta
La frenada corre a cargo de un doble disco delantero de 320 mm con pinzas Brembo radiales M4.34, más un disco trasero de 240 mm, acompañado de Cornering ABS de dos modos, ya que esta F3 R tiene una IMU, centralita inercial. Las llantas son de aleación de 17”.
Su estética está dominada por un afilado carenado integral con su característica óptica delantera Full LED en forma de almendra, y por un colín respingón con asientos deportivos.
La gestión electrónica es el punto donde MV Agusta ya dejó claro hace tiempo: todas sus motos equipan el mismo paquete con IMU de 6 ejes que permite disfrutar de un ABS Continental con función Cornering (modos Sport y Race) y un control de tracción sensible a la inclinación.
La electrónica es común a todas las MV.MV Agusta
Y también equipa la misma pantalla TFT a color de 5,5” con conectividad, con Wi‑Fi/Bluetooth, además de su app MV Ride, y sistema GPS con antirrobo integrado. No falta el control de crucero.
Tras leer todas estas especificaciones, no cabe duda de que la F3R está muy bien equipada, ofrece componentes de primera y acabados premium y, ahora, gracias a un precio más ajustado, es todavía más atractiva.
Y es que la firma de Varese ha anunciado un reposicionamiento de precio para su F3 R, fijando su PVP en 16.000 euros para Italia, que suponemos también llegará aquí. El precio de venta hasta ahora era de 19.199 euros, lo que da una idea de la tremenda rebaja. Con esta rebaja de precio, la F3 R ahora es la superdeportiva italiana más asequible, por delante de la Ducati Panigale V2.
Ahora la MV Agusta F3 R se posiciona no solo como una de las deportivas más bellas y tecnológicamente avanzadas, sino como una opción sorprendentemente competitiva por precio, eliminando la barrera de los paquetes opcionales para ofrecer una máquina de circuito lista desde el minuto cero.
