Las motos custom son adoradas en todo el mundo por un simple motivo: nos recuerdan por qué nos enamoramos de las motos. Antes de los modos de conducción, las pantallas TFT y las ediciones especiales de fábrica, las motos eran algo personal. Comprabas una, vivías con ella, cambiabas cosas, la pilotabas a fondo y volvías a cambiarla. Ese espíritu sigue vivo en la escena custom, y proyectos como éste demuestran por qué no ha desaparecido.
En el centro de esta historia se encuentra una BMW R 12 nineT custom, construida gracias a la colaboración entre GrowthRing & Supply y Rough Crafts. No es un concept de fábrica ni un ejercicio de marketing. Es una moto real, construida con una idea clara detrás, y eso es lo que la hace tan genial.
Las bicilíndricas bóxer de BMW siempre se han prestado a la personalización nada más salir del concesionario. El diseño bicilíndrico “plano” existe desde hace más de cien años, y ha sido el motor de todo, desde máquinas utilitarias hasta modernas roadsters retro.
En la R 12 nineT, el motor no se esconde. Sobresale con orgullo, definiendo el aspecto y las sensaciones de la moto. Esa apertura es la razón por la que la plataforma funciona tan bien para la personalización.
Esa es exactamente el tipo de base con la que a Rough Crafts le gusta empezar. Dirigida por Winston Yeh, esta tienda con sede en Taipei se ha forjado una reputación mundial por sus motos de aspecto agresivo, pero que tienen sentido como máquinas que realmente te gustaría conducir. Sus modelos suelen tener un aire duro, casi industrial, pero siempre con moderación. Nada parece añadido sólo para aparentar.
En el otro extremo del proyecto se encuentra GrowthRing & Supply, también conocida como GRS, fundada por Kenji Wong. Aunque GRS se inició en el mundo de la ropa de calle, la marca siempre se ha inclinado por la cultura del automóvil y la moto.
Se trata de la conducción, las herramientas y la idea de que las máquinas están pensadas para ser usadas. Esta idea se puso claramente de manifiesto en su viaje por carretera a través de Japón con un Porsche 911 SC de estilo safari, y se trasladó directamente a esta motocicleta.
Foto: Rough Crafts x GRS
Foto: Rough Crafts x GRS
Foto: Rough Crafts x GRS
Fotos de: Rough Crafts x GRS
El concepto era sencillo. ¿Cómo se sentiría una motocicleta si compartiera la misma mentalidad que un Porsche 911 SC Safari? No baja y delicada, sino capaz y lista para ir a algún sitio. No preciosa, sino decidida. El motor bóxer se convirtió en el vínculo natural, haciéndose eco de la disposición de cilindro opuestos del motor por la que Porsche es conocida, sin copiar nada directamente.
La moto terminada refleja esa idea en pequeños detalles. La silueta parece sólida y plantada. El depósito remodelado y los complementos funcionales se inclinan más hacia la utilidad que hacia la estética.
Los neumáticos y las proporciones sugieren caminos de tierra y largas jornadas, no sólo pavimento cuidado. También hay mucha textura en los detalles, desde superficies acabadas a mano hasta una placa de colaboración de latón macizo.
Foto: Rough Crafts x GRS
Foto: Rough Crafts x GRS
Foto: Rough Crafts x GRS
Foto: Rough Crafts x GRS
Fotos de: Rough Crafts x GRS
Lo que también es interesante es cómo se construyó esta moto. BMW Motorrad Sagamihara suministró una moto donante completamente nueva, y gran parte de la colaboración se produjo a través de las fronteras. Hong Kong, Taiwán y Japón formaron parte del proceso. Este tipo de trabajo en equipo, a distancia pero concentrado, es cada vez más común en el mundo de la customización, y demuestra que el sector está evolucionando sin perder sus raíces prácticas.
Para los pilotos y entusiastas, esta moto transmite un mensaje importante. No es necesario construir una moto ganadora para hacer algo significativo. Se necesita una base sólida, una idea clara y la confianza para comprometerse con ella. La R 12 nineT funciona aquí porque BMW construyó una plataforma que invita a la personalización en lugar de resistirse a ella.
Al final, esta moto no se trata de tendencias, de llamar la atención o de personalizar por personalizar. Se trata de tratar una motocicleta como una compañera y no como una mercancía. Como una extensión de tu propia personalidad. Construirla para que se adapte a tu vida y dejar que los kilómetros terminen la historia. Ese es el tipo de personalización que realmente cuenta una historia.
