Ruedas de 16″, suelo plano, un equipamiento elevado y un motor de 15 CV para unas prestaciones de primer nivel, en un scooter de líneas discretas, pero elegantes, compacto y ágil y bien acabado. Como ves, y a pesar de que casi te he desvelado ya en estas primeras líneas, casi toda “la chicha” de esta prueba, tiene muchos argumentos para convertirse en una opción interesante para todos los que utilizan este tipo de vehículos.
Si además tienes en cuenta que estos scooters de rueda alta son los preferidos en mercados tan importantes como Barcelona o Málaga y en otros cuantos, verás que, efectivamente, es muy probable que en breve nos lo encontremos en las listas de las motos más vendidas del país. Y eso no es todo.
Estéticamente, son scooters elegantes y correctos. Su mejor carta es el equipamiento y prestaciones en relación con su precio.
Roger Rovira
Una corta historia de éxito
Claro; cuando lees la lista de elementos y equipamiento que conforman el scooter, cuando ves ese motor de alto nivel y a la última en tecnología empiezas a sospechar que no va a ser barato. Sin embargo, cuando miras a la parte de abajo de la carrocería, por debajo de la plataforma y ves que pone QJ Motor es cuando puedes suponer que a lo mejor no es así. Acertarás: 2.899 €
Porque QJ Motor ante todo pretende ser una de las marcas importantes de nuestro futuro: el objetivo que se establecieron en 2022, cuando llegaron a España era vender 10.000 motos en el año 2027, lo que supone nada menos que un 5% de todas las motos vendidas en nuestro mercado. Y no lo llevan mal: 3.500 han vendido en 2024 y siguen creciendo tanto en unidades vendidas de cada modelo como en modelos ofrecidos, con una gama cada vez más grande.
Más que correcto dinámicamente: es un scooter ágil, compacto y divertido de llevar, con buenas prestaciones y comportamiento.
Roger Rovira
El “quid” de la cuestión
Pero nada de eso valdría para nada en una moto decepcionante o que no cumpla con unos mínimos de calidad en la terminación o que resulte tosca y poco afinada a la hora de rodar con ella. No es nada de eso este scooter. Desde que te acercas a él, convence.
Es un scooter bastante compacto. 799 mm de altura de asiento; solo 1.350 mm de longitud entre ejes. Y un peso, en orden de marcha, de 134 kg, una cifra muy contenida y que seguro que en marcha, con un motor que roza los 15 CV legales, hace de él un scooter dinámicamente agradable y divertido de llevar. Estéticamente, no aporta nada revolucionario ni cambia “modas” o estilos con respecto a lo conocido, pero es muy correcto: discreto, elegante, y bien dibujado. Y la lista de equipamiento llama la atención.
Suelo plano, acabados de primer nivel en un scooter que viene en tres colores. En la foto el más juvenil y “sport”, el gris, que viene con gráficos adhesivos.
Roger Rovira
¿La mejor oferta actual en rueda alta?
El SQ 16, como te decía, no llega a los 2.900 €. Por ese precio no vas a encontrar ningún scooter de rueda alta de 15 CV. Ni siquiera se acerca a esa cifra. Y scooter que pasan de los 4.000 € no pueden igualarle el equipamiento. Y sí; es una marca nueva, procedente de China y todas esas cosas que suelen echar para atrás a muchos, pero cada día hay más QJ por la calle: ya no es tan desconocida.
Además, entre otras cosas y precisamente porque son conscientes de estas limitaciones, QJ ofrece en este scooter hasta seis años de garantía. Eso, unido al precio y a la oferta comercial actual, con seguro gratis y un top case bien acabado (Shad SH 33), con la tapa en color de la carrocería y la cerradura con el espadín de la llave de serie hace del SQ un scooter con todos los argumentos a su favor: no quiero afirmarlo, pero desde luego, estarás conmigo a que es un scooter a considerar si estás haciendo la lista de candidatos a ocupar esa plaza de tu garaje.
El cuadro es digital LCD en color. Completo y legible, bien integrado en el manillar.
Roger Rovira
No defrauda. Ni mucho menos
Se que me repito cuando te digo que desde que te acercas, convence. Y convence aún más cuando te subes y arrancas el motor. Lleva un monocilíndrico de carrera larga con culata multiválvulas y un único árbol de levas, de última generación y de desarrollo propio. Radiador lateral, adosado al motor, con menor peso de agua y menor resistencia para el motor y alternador con arranque integrado, para poder implementar el sistema de arranque-parada al ralentí que lleva de serie. Puedes desconectarlo con un botón en el lado derecho del manillar, pero realmente no hace falta: funciona muy bien y en cuanto abres gas en el semáforo responde de inmediato. A la última, como ves.
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Se declaran 10,8 kW a 8.500 rpm, lo que equivale a 14,6 CV. El par motor alcanza los 12 Nm a 6.500 rpm y con estas cifras el motor demuestra estar cerca de los mejores de la categoría. Esto va montado en un scooter ligero y compacto, como veníamos antes, con lo que en marcha resulta un scooter divertido. Se llega bien al suelo incluso con mi 1,65 m de altura: no es ancho y la posición de conducción es muy natural, con bastante espacio en el suelo plano, una característica que unida al gancho portabolsas en el contra escudo permite ampliar su capacidad de carga, que no es poca. Bajo el asiento hay un hueco alargado donde cabe un casco integral y algo más. Y se amplía con el baúl de 33 litros trasero. Pero eso sí: uno de los “peros” más importantes que le encontrarás al SQ es que no hay ningún tipo de guantera delantera.
El top case trasero está incluido en el precio. Es un Shad de 33 litros, con la cerradura para la llave del propio scooter y acabo en color carrocería.
Roger Rovira
Ágil en la ciudad; estable en la carretera, suficiente siempre.
Sobre él notas unas suspensiones claramente orientadas a la comodidad de los ocupantes: es bastante blando. El asiento, sin embargo, podría tener un diseño mejor: cuando estás tiempo sobre él acabas acordándote del que hizo ese espumado. Sin embargo, tanto horquilla como amortiguadores traseros (regulables en precarga, por cierto) trabajan muy bien. Los neumáticos, marca CST, también lo hacen y unidos a esas llantas de 16″ en ambos trenes dan como resultado un scooter que en curvas es capaz de transmitir agarre y seguridad. Une eso a unos frenos eficaces, con ABS en ambos ejes, de 240 mm cada uno y tendrás como resultado un scooter con el que no solo vas de un sitio a otro, sino que además te diviertes haciéndolo.
Estuvimos probando en carreteras míticas de la ciudad Condal: Vallvidrera, Collserola, la Rabassada y el SQ resultó eficaz y rápido. Nos quedamos con ganas de salir a alguna autovía rápida y probar cuál es su velocidad máxima, pero desde luego promete, por potencia y ligereza. Y en ciudad demostró una agilidad envidiable: si en la carretera resulta ágil y estable, en ciudad, con buen radio de giro y con este tamaño, lógicamente, tenía que ser tan bueno como parecía.
El motor es de desarrollo propio e incorpora todas las tecnologías de últimas generaciones para resultar potente y económico.
Jaume Soler Movies
Solo+ Solo-
QJ Motor SQ16
Solo +
Un scooter rápido, ágil y cómodo, a un precio muy razonable. Lleva un nivel de equipamiento superior a las expectativas, visto su precio. Y acabados y terminación están al mejor nivel posible.
Solo –
El asiento resulta algo duro y al menos la unidad que yo utilicé tenía un nervio algo molesto en todo el centro. La falta de guantera delantera es un fallo importante. El color del testigo del control de tracción induce a equívoco.
Sistema Start&Stop de serie, con posibilidad de desconectarlo a mano si no te gusta usarlo. Funciona bien y ahorrará combustible y emisiones.
Jaume Soler Movies
Ficha Técnica
QJ Motor SQ16
Tipo de motor: Monocilindrico 4T LC SOHC 4V
Diámetro x carrera: 52,4 x 57,9 mm
Cilindrada: 125 c.c.
Potencia máxima: 14,6 CV (10,8 kW) a 8.500 rpm
Par motor máximo: 12 Nm a 6.500 rpm
Alimentación: Inyección electrónica
Cambio: Automático CVT
Embrague: Centrífugo automático en el tren trasero
Transmisión secundaria: Por correa
Tipo chasis: Tubo de acero; suelo plano
Basculante: Motor basculante
Suspensión delantera: Horquilla telescópica 93 mm
Suspensión posterior: Doble amortiguador ajustable en precarga
Freno delantero: Disco 240 mm
Freno trasero: Disco 240 mm. ABS doble canal
Neumáticos: 100/80-16 y 120/80-16
Longitud máxima: 2.100 mm
Anchura máxima: 735 mm
Distancia entre ejes: 1.350 mm
Altura asiento: 799 mm
Depósito: 7,8 litros
Peso en orden de marcha: 134 kg
Garantía oficial: 6 años
Importador: Motos Bordoy
Contacto: 34 93 588 11 33
Web: QJ Motor
No, no me olvido del equipamiento
Ya lo sé: en el texto general de esta prueba he pasado de puntillas sobre un tema tan importante como el equipamiento. Pero ha sido precisamente por eso, y es que es importante, lo suficiente como para dedicarle este recuadro aparte y más en este scooter, que puede presumir de “adelantar por la derecha” a todos sus rivales en este asunto.
Algunos de los detalles más importantes de este capítulo si los hemos tocado antes: lleva un ABS de doble canal (que actúa en ambas ruedas), de buen funcionamiento y no excesivamente intrusivo. Lleva también un control de tracción desconectable: no es esencial -ni mucho menos- en un scooter de este peso y potencia, pero seguro que algún susto sobre suelo resbaladizo te ahorra. Y sí; es desconectable, a pesar de no ser una moto trail porque, en el fondo, no será común, pero sí probable que un día tengas que salir por una cuesta embarrada, con nieve o simplemente resbaladiza. Eso sí; el testigo que indica si funciona o no parece un tanto confuso: si está encendido, en amarillo, es que funciona. Lo lógico es que se encienda si no está actuando, ¿no? Seguimos.
Las suspensiones están pensadas para que el SQ resulte cómodo, pero a la vez aportan buena estabilidad. Bien calculadas.
Jaume Soler Movies
También hemos contado, ya que lleva un sistema Start&Stop al ralentí, de buen funcionamiento, desconectable a voluntad, que permitirá maximizar la economía de consumo. Emplea una llave de proximidad con botones para la apertura de asiento y depósito de gasolina integrados al lado del pomo de contacto. El espadín de la llave puede usarse abriendo en el propio pomo de contacto un agujero si hay un fallo por falta de pilas o por el típico inhibidor de frecuencias que a veces afectan a estos sistemas y, además, sirve para el cierre del baúl trasero. Para aparcar, pata lateral con desconexión del motor y caballete central. Por supuesto, hay iluminación completa de LED y un cuadro digital, aunque en este caso no es TFT, sino un LCD en color. Es legible y completo, pero desmerece un poco entre tanto “lujo”. Y sí; cuenta con un enchufe USB. Un gadget que hoy día parece imprescindible en este tipo de vehículos.
