el regreso de una leyenda británica… ahora para el A2

BSA —Birmingham Small Arms Company— nació en 1861 como fabricante de armas y terminó convirtiéndose en uno de los nombres más importantes del motociclismo mundial. En la posguerra, la Bantam dominó las carreteras del Reino Unido durante décadas. Hoy, esa historia vuelve con fuerza en forma de una 350 moderna que bebe del pasado, pero con tecnología actual y una filosofía muy clara: diversión, accesibilidad y autenticidad en cada kilómetro.

Una moto apta para todos los públicos y para todos los cometidos, urbanos e interurbanos.Lluis Llurba

Un monocilíndrico con carácter (y perfecto para el A2)

El corazón de la Bantam 350 enamora a primera vista. Monta un monocilíndrico de 334 c.c., cuatro tiempos, refrigeración líquida y doble árbol de levas (DOHC), que entrega 29 CV a 7.750 rpm y 29,62 Nm a 6.000 rpm.

Motor monocilíndrico LC de 334 c.c. y 19 CV de potencia.Lluis Llurba

Una cifra ideal para el carnet A2 o para cualquier motero que busque una moto equilibrada, viva y sin complicaciones.

La potencia se gestiona mediante una caja de seis velocidades y transmisión final por cadena. 

En ciudad es dócil y fácil; en carretera tiene suficiente carácter para realizar adelantamientos con seguridad. El motor responde con alegría, pero sin obligarte a llevarlo constantemente en la zona alta del cuentavueltas. Es una moto que se disfruta sin estrés.

Parte ciclo clásica, comportamiento actual

El chasis es un tubo de acero en doble cuna, fiel a la tradición, que combina solidez con esa suavidad que encaja perfectamente en una neo-retro.

Las suspensiones están bien calibradas, ofreciendo confort y estabilidad.Lluis Llurba

Delante encontramos una horquilla telescópica hidráulica de 135 mm de recorrido, mientras que detrás equipa doble amortiguador con 100 mm de recorrido y cinco posiciones de precarga ajustable.

Sobre el papel puede sonar sencillo, pero en marcha el conjunto está muy bien equilibrado. No busca radicalidad ni deportividad extrema. Busca algo más inteligente: confianza. Absorbe bien baches e irregularidades y transmite seguridad sin artificios.

Frenos contundentes y seguridad actual

En frenada, la Bantam cumple con nota. Monta un disco delantero de 320 mm con pinza flotante y ABS de doble canal, acompañado de un disco trasero de 240 mm también con pinza flotante y ABS.

Horquilla convencional delante y dos amortiguadores detrás, ajustables en precarga de muelle.Lluis Llurba

La capacidad de frenado es sólida y progresiva, con buen tacto. Especialmente interesante para quienes vienen de motos más sencillas o buscan una respuesta inmediata pero controlable cuando la situación lo exige.

Las llantas de aleación ligera calzan un 100/90-18 delante y 150/70-17 detrás, una combinación que favorece la estabilidad y la maniobrabilidad tanto en ciudad como en curvas de radio medio.

Ergonomía para todos

Uno de sus puntos fuertes es la accesibilidad.

La altura del asiento se queda en 800 mm, permitiendo llegar bien al suelo a una amplia variedad de pilotos. En parado y en tráfico lento se siente manejable y natural.

El asiento es cómod para ambos ocupantes y está a solo 800 mm de altura.Lluis Llurba

El peso en orden de marcha es de 185 kg, equilibrado para el tipo de moto que es, y la distancia entre ejes de 1.440 mm, junto a un ángulo de lanzamiento de 29 grados, aporta estabilidad sin sacrificar agilidad.

El depósito de 13 litros garantiza una autonomía suficiente para el día a día y escapadas de fin de semana sin obsesionarse con la gasolinera.

Estética neo-retro bien ejecutada

Visualmente no pasa desapercibida.

El estilo neo-retro está muy logrado: faro circular, guardabarros recortado, depósito redondeado y una instrumentación que combina clasicismo y digitalización según versión.

La estética neo-retro es uno de sus activosLluis Llurba

Los colores disponibles —Avalon Grey, Oxford Blue, Firecracker Red, Barrel Black y Victor Yellow— refuerzan su personalidad. Desde el más elegante hasta el más atrevido, cada acabado tiene su propio carácter.

Precio en España

Uno de los grandes argumentos de la BSA Bantam 350 es su precio en el mercado español. Con una tarifa de 3.592 €, se sitúa aproximadamente 1.000 € por debajo de muchas de sus rivales directas del segmento neo-retro A2, convirtiéndose en una de las opciones con mejor relación calidad-precio de su categoría.

Por equipamiento, potencia, tecnología (ABS, refrigeración líquida, DOHC, Euro5+) y acabados, hablamos de una cifra realmente competitiva que puede marcar la diferencia para quienes buscan una moto con imagen clásica, marca histórica y comportamiento equilibrado sin disparar el presupuesto.

Cómo va realmente: una moto muy humana

Pero más allá de las cifras, lo que realmente sorprende es cómo se comporta en el mundo real.

El motor ofrece una respuesta suave y progresiva. Las suspensiones cumplen con solvencia en carreteras de asfalto imperfecto sin que el tren delantero se vuelva nervioso. Y la frenada con ABS aporta ese plus de seguridad que hoy en día considero imprescindible.

Los frenos son potentes, toda una garantía. Llantas de 18″ y 17″.Lluis Llurba

Se siente ágil, estable y, sobre todo, muy humana. Es de esas motos que invitan a disfrutar sin prisas, a jugar con la curva, a sentir la carretera sin filtros.

Simple, divertida y accesible: así es la nueva Bantam 350

Recuperar un nombre mítico como Bantam y hacerlo con una moto moderna, fiable, homologada Euro5+, con garantía de fábrica y filosofía accesible es una jugada estratégica potente.

La BSA Bantam 350 no pretende ser la más rápida ni la más tecnológica. Pretende algo más difícil: conectar.

Una moto válida para el día a día, pero también para plantearse rutas de fin de semana sin miedo. Una puerta de entrada al universo clásico con fiabilidad actual.

Y eso, hoy en día, tiene mucho valor.