Hasta mediados de los 80 los scooters eran vehículos pequeños, de poca cilindrada y meramente urbanos porque, de hecho, habían sido concebidos para ser prácticos dentro de las urbes. La cilindrada solía ser de 49 o 125 c.c., en su mayoría de 2T, aunque en Japón se empezaban a ver motores de 4T e incluso algún 250, como el Honda Elite o el Spacy 250.
Pero en 1986 Honda decidió romper moldes y lanzó un enorme scooter, el CN 250 Spazio.
A diferencia de los scooter tradicionales, el Spazio era largo, muy largo: de 2.225 mm de longitud, con una distancia entre ejes de 1.625 mm. La altura de asiento era baja, de 680 mm, y el peso en vacío era elevado, pero tampoco exagerado, de 157 kg.
Gold Wing bajita
El Spazio era como una Gold Wing bajita, con un gran y confortable espacio para ambos ocupantes. El conductor podía poner los pies en la plataforma o relajarse y apoyarlos delante, mientras la doble altura del asiento le hacía de riñonera. El pasajero también estaba bien tratado, con un cómodo asiento elevado y con un pequeño respaldo, además de un par de amplias asas.
Las llantas eran pequeñas, de 12” y 10” -las habituales de los scooter del momento- pero montaban unos neumáticos bastante anchos para la época, de 110/100×12 delante y 120/90×10 detrás. Tenía un freno de disco delantero de 190 mm y un tambor trasero de 130 mm.
Las formas eran modernas para la época. De líneas rectas y angulosas, muy rompedoras entonces.HONDA
El motor era el 250 4T ya conocido, que no destacaba por su potencia (17 CV), pero gracias a la buena aerodinámica del maxiscooter permitía alcanzar los 120 km/h. Eso, junto a su comodidad y a su depósito de 12 l, le permitía rutear sin muchos problemas.
La parte trasera era muy ‘Gold Wing’.HONDA
El diseño era moderno para el momento, con una parte trasera que recordaba a la Gold Wing. Lo ‘moderno’ en los 80 eran las líneas angulosas, que también se aplicaban a los automóviles de la época. El frontal del Spazio era largo y muy inclinado, con un faro halógeno rectangular y un parabrisas que cubría bien al conductor. En este largo frontal estaba incluido el radiador.
Montaba una novedosa instrumentación digital, prueba de su estilo moderno. Esto era algo prácticamente inaudito entonces, ¡hablamos de 1986! La velocidad, el reloj, la temperatura del motor, el kilometraje parcial y el nivel de gasolina se mostraban digitalmente.
Instrumentación digital, toda una novedad en 1986.HONDA
Detrás de todo estaba el otro punto clave: un cofre, casi un maletero, al estilo automovilístico. Se habría como el maletero de un coche desde atrás y no levantando el asiento, como sucedía hasta entonces y era bastante espacioso. Tan solo la forma prevista para la rueda le restaba algo de espacio. El piloto trasero también recordaba a la parte posterior de la Gold Wing. Años más tarde el Piaggio Hexagon se inspiró en la parte trasera del Spazio.
El cofre era espacioso, aunque mermado por el paso de rueda.HONDA
Luego fueron apareciendo maxiscooter de otras marcas, pero ya no tan grandes ni glamorosos como el Honda Spazio, el padre de todos ellos.
