Los motores monocilíndricos tienen unas evidentes ventajas sobre otros con más cilindros: una mayor economía de piezas (por lo tanto, son más sencillos y económicos de fabricar), un peso inferior, un consumo bajo y, normalmente, una respuesta más llena a bajo y medio régimen.
Sus contras suelen ser una potencia inferior a los motores de más cilindros y unas vibraciones superiores a los propulsores de dos o más cilindros.
Estas vibraciones suelen mitigarse de gran manera con ejes de equilibrado, aunque esta solución requiere añadir un conjunto de eje y engranajes independientes, complicando la mecánica.
En el caso de QJ Motor, se parte de un cárter ya existente de un bicilíndrico en V, solo que el cilindro trasero no es tal… o, mejor dicho, sí lo es, pero no genera ningún rendimiento en el motor más allá del propio equilibrado, al carecer de entrada de combustible y de explosión.
Aquí pueden verse los dos cilindros. El trasero carece de árbol de levas, válvulas y bujía.QJ MOTOR
Como vemos en los bocetos de patente de registro, delante hay un cilindro con un pistón convencional, con sus válvulas de admisión y escape y la bujía.
En la parte trasera hay otro cilindro de menor tamaño, que también tiene un pistón con su biela anclada en el mismo cigüeñal. Este cilindro en mucho más simple, ya que carece de árbol de levas y de bujía. El propio pistón no tiene los aros de retén que sí tiene el delantero, y que aquí generarían un mayor rozamiento. El pistón trasero tiene también una amplia ventana en el centro, para dejar que pase el aire cuando el pistón sube y no genere el lógico freno de la compresión de aire.
El pistón trasrro tiene una ventana para que circule el aire cuando sube y no ejerza presión.QJ MOTOR
La patente lo describe explícitamente como una forma de controlar los costes de producción en motores de baja cilindrada, cumpliendo al mismo tiempo con los requisitos modernos de reducción de vibraciones.
El bicilíndrico Rotax de las primeras BMW F800 tenía una biela de equilibrado.BMW
Las primeras BMW F800 montaban un motor Rotax bicilíndrico en paralelo con el cigüeñal a 360º, es decir, que ambos pistones subían y bajaban a la vez. Para su equilibrado, se recurría a una tercera biela que amortiguaba las vibraciones.
A principios de los 90, Massimo Bordi creó el motor de la Ducati Supermono, destinada al campeonato para monocilíndricas del Mundial de SBK. La Ducati Supermono también utilizaba un segundo cilindro y pistón como equilibrador.
Suscríbete a la Newsletter de Solo MotoEl motor de la Ducati Supermono de 1993 también tenía un pistón trasero de equilibrado, como el de QJ Motor.DUCATI
Veremos si este motor de QJ Motor llega a alguna o algunas motos de serie.
