El etiquetado medioambiental incorrecto, o fuera de lo que la ley contempla, es algo que ANESDOR lleva tiempo denunciando. Desde que entró en vigor la normativa Euro5, todas las motos que se han ido matriculando primero bajo ella y luego con la actualización a Euro5+, han recibido el etiquetado medioambiental de letra C.
Eso supone que es exactamente el mismo que los modelos con homologación anterior. Pero el problema no está en ese punto, sino que estas nuevas etapas no están recogidas en el Real Decreto que las regula y, por tanto, todos los vehículos Euro5 y Euro5+ de categoría L (ciclomotores, motocicletas, triciclos y cuadriciclos) se encuentra en un vacío legal.
Según las cifras que maneja ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas, hay más de un millón de vehículos en nuestro país que se encuentra en este vacío normativo al seguir recibiendo el etiquetado medioambiental de letra C, cuando tan siquiera está contemplado.
Las motos, a pesar de contaminar menos, no disponen del distintivo medioambiental correcto
Ni que decir tiene que a nivel emisiones, este millón de vehículos está muy por debajo de los anteriores y en equivalencia, lo que implica que deberían recibir un etiquetado ECO como el de los turismos. Pero una y otra vez el rechazo institucional queda presente.
En esta ocasión ha sido con motivo de la nueva Ley de Movilidad Sostenible, que deja fuera una vez más a la moto, y es que el Congreso de los Diputados ha decidido que no habrá obligación de revisar el sistema de etiquetado medioambiental en esa ley.
¿Cómo afecta a los usuarios de moto el etiquetado medioambiental al margen de la ley?
Más allá de la lucha que mantiene ANESDOR, lo que es seguro es que el no contar con etiqueta ECO en más de un millón de motos tiene una parte negativa para todos los usuarios. El primero y más evidente es que este error en etiquetado conlleva que, con la regulación de Zonas de Bajas Emisiones en muchos municipios, que solamente limitan por etiquetas, la moto salga perjudicada.
Además, otros planes de incentivos a una movilidad ecológica también dejan fuera a la moto, precisamente por el etiquetado, a pesar de que las emisiones de un coche con etiqueta ECO son tremendamente superiores a las de una moto con etiqueta C.
El Real Decreto que regula las etiquetas no recoge las nuevas etapas Euro de las motos
Así pues, un coche con etiqueta ECO emite 1,4085 gramos por kilómetro de CO mientras que la moto se sitúa en 0,5303 (-62%), aunque la diferencia aumenta con el NOx en gramos por kilómetro, 0,2831 para coches y 0,0324 para motos (-89%) y PM 0,0025 g/km para coches y 0,0006 para motos (-75%).
Aun así, y con estos datos tan reveladores, la administración sigue haciendo oídos sordos y la pregunta es ¿qué motivo hay detrás de estas decisiones? ¿Intereses oscuros o simple ineptitud? Cualquiera de las dos opciones es tremendamente grave y debería ser suficiente para provocar dimisiones…
