Un motor con la electrónica justa
Conocido por todos y fiable como pocos, nos encontramos con el CP2 de 689 c.c., 73,4 CV y 68 Nm a 6.500 rpm. Ya sabemos que no es el propulsor más potente de las trail de media cilindrada, pero sí es de los más suaves y refinados. La caja de cambios está mejorada, las marchas entran de manera más contundente. Actualmente con la adaptación a la normativa Euro5+ y por un nuevo sistema de admisión de aire, han conseguido mayor par a bajas y medias revoluciones, una zona muy utilizable en off road y carreteras reviradas.
Motor CP2 de 689 c.c., 73,4 CV y 68 Nm a 6.500 rpm, actualizado para cumplir la normativa Euro 5+, con mejor par a bajas revoluciones y electrónica. YAMAHA
Las mejoras en electrónica empiezan por una IMU de 6 ejes y acelerador electrónico, que nos permite tener control de tracción sensible a la inclinación y control de deslizamiento, con sus tres diferentes modos de conducción (Street, Offroad y Off, que regulan los niveles de asistencia del control de tracción y del control de deslizamiento), modos de potencia, el Sport, que ofrece una entrega de potencia dinámica, ideal para asfalto, y el Explorer, con una entrega más suave, que es el modo ideal para off road. Realmente hay una gran diferencia entre ellos.
La frenada está asegurada por un ABS ajustable. Sus diferentes modos se activan a través de un accesible botón especifico, con las opciones de ABS en curva, rueda trasera off y off completo. El asfalto en la mayor parte de Sicilia es muy resbaladizo, con lo que la rueda trasera, en las frenadas fuertes, o patinaba o saltaba el ABS, dependiendo si lo llevábamos activado o no.
Chasis, suspensiones y frenos renovados
El ligero chasis de la World Raid es novedad respecto la versión anterior, actualmente equipa el de la Ténéré 2025, así como el subchasis y el basculante.
Novedad también la horquilla invertida KYB de aluminio de 46 mm, con recubrimiento Kashima, mayor recorrido (230 mm) y regulable. Se nota dura y firme.
Horquilla Kayaba de 46 mm, con tratamiento Kashima y totalmente ajustable, con un recorrido de 230 mm.YAMAHA
La suspensión trasera esta encomendada a un amortiguador KYB regulable, con un recorrido de rueda de 220 mm, basculante Monocross y sistema de bieletas. Junto la suspensión delantera, noté una moto muy “atada” y muy estable. Con todo ello, tenemos una distancia libre al suelo de 255 mm.
Amortiguador, también lo es el amortiguador de dirección, que equipa de serie y es ajustable en 16 posiciones, tiene un tarado blando, con lo que acabé llevándolo al máximo de su ajuste.
Amortiguador de dirección regulable en 16 “clicks”YAMAHA
En cuanto a frenos, ya hemos nombrado su sistema ABS, pero mecánicamente estamos delante de una actualización con componentes Brembo, latiguillos metálicos y discos delanteros de 282 mm. Tienen buen tacto y con el delantero consigues parar bien la moto sin hacer saltar el ABS.
Frenos Brembo con ABS desconectable total o parcialmente. Discos de 282 mm.YAMAHA
El gran dilema, ¿cámara o tubeless?
Las llantas son de radios con neumáticos Pirelli STR Scorpion Rally con cámara y aquí empieza la gran discusión, cámara o tubeless? Pues tuvimos de todo: un compañero pinchó por un clavo en asfalto. Con un neumático tubeless y un kit de reparación hubiésemos seguido la ruta sin esperar una rueda. Más tarde, en un salto mal calculado, le di un llantazo a la rueda delantera, que está para cambiarla, que con un neumático tubeless se hubiera escapado todo el aire, pero con la cámara aguantó. Con ello, ayer vimos claro que ambas opciones tienen sus ventajas y sus inconvenientes.
En off road los neumáticos con cámara son una buena decisión.@francescmonterophoto
Posición de conducción ‘Off’ y ‘On’
Sigue con sus característicos dos depósitos de combustible, fabricados en aluminio, conectados, pero que se tienen que llenar por separado y están montados lateralmente. Para este 2026 son 1,5 kg más ligeros y siguen manteniendo sus 23 litros de capacidad, (7 litros más que la Ténéré) que con la nueva electrónica, se pueden alcanzar los 500 km de autonomía. La razón de tener dos depósitos separados es clara, evitar el efecto del movimiento del combustible y bajar el centro de gravedad de esos 220 kg.
Doble depósito de 23 litros rediseñado, 1,5 kg más ligero. Asiento tipo Rally de una pieza, con una altura al suelo de 890 mm.YAMAHA
Con el nuevo diseño apenas los notas cuando conduces pie, sentado sí te obliga a ir con las piernas un poco abiertas, pero te acostumbras rápido a ese volumen.
La protección aerodinámica es buena, gracias al nuevo parabrisas y a los deflectores laterales. Espectacular el nuevo faro rectangular LED de cuatro luces, ajustable en posición. La tapa del embrague es ahora más estrecha y con la leva en otro ángulo, 35 grados adelantada, que nos facilita conducir de pie.
Espectacular el nuevo faro rectangular LED de cuatro luces ajustable en posición.YAMAHA
El asiento sigue la moda Rally Raid, de una sola pieza, plano, duro, más estrecho y alto, con una distancia al suelo de 890 mm. Es una moto alta y exigente para pilotos de menos de 175 cm de estatura. El doble depósito de combustible crea un gran equipo con el asiento. A pesar de todo el volumen, se nota una moto ágil y ligera, dentro, claro está, de sus medidas y peso. En realidad, en marcha, se nota como la Ténéré, pero con un volumen mayor de depósito y más rígida de suspensiones.
En marcha se siente tan ligera como las Ténéré estándar.YAMAHA
Las estriberas son generosas en medida y van cubiertas en goma. (sí, la goma se puede sacar para hacer off road, pero necesitas una llave del ocho). La posición de las estriberas del piloto está muy cerca de las del pasajero, sin ocupante ya las podías tocar con el talón, habrá contacto de pies entre piloto y pasajero en algunas situaciones.
Tecnología entendible y fácil de usar
Equipa una nueva pantalla TFT vertical de 6,3 pulgadas a color al más puro estilo Rally Raid, siempre visible, vayas sentado o de pie. La pantalla tiene tres opciones de visualización, street, explorer y raid. Equipa conectividad móvil (App MyRide), navegación integrada mediante Google Maps, llamadas, mensajes, correos electrónicos y música. Para largos viajes, además de esos 500 km de autonomía, incluye control de crucero de serie y limitador de velocidad. Además, se han revisado los mandos para mayor comodidad. Los intermitentes son autocancelables.
Pantalla TFT de 6,3 pulgadas vertical, con diferentes modos de visualización, conectividad Bluetooth y navegación.YAMAHA
Precio, colores y packs
En definitiva, tenemos una una nueva Ténéré con su inconfundible estilo entre clásico y nostálgico. La moto ya está disponible en los concesionarios y su colores para el 2026 son el rojo con blanco y el negro con la horquilla en bronce y las llantas doradas. El precio es de 13.199 €.
Como accesorios tienes tres packs bien diferenciados, el Sport, el Explorer y el Adventure, también disponibles pieza a pieza, para hacerte la Ténéré a tu medida.
Una moto que se desenvuelve perfectamente tanto en carretera como fuera de ella.@francescmonterophoto
Solo+/Solo-
Lo que nos gusta + / Lo que nos gusta –
Solo+
La capacidad de viajar con confort. Las sensaciones offroad que siguen intactas. La seguridad de tener una empresa con 70 años de historia y el trabajo conjunto de Europa y Japón.
Solo-
Que una moto de carácter aventurero no equipe de serie el quickshifter (220,99 €) y los puños calefactables (283,99 €). Con lo sobrada que va de chasis/suspensiones/frenos, no le iría mal un motor de más cilindrada.
La World Tour 2026 es todavía mejor moto que antes.YAMAHA
Yamaha Ténéré 700 World Raid
Ficha Técnica
Tipo de motor: 4T, bicilíndrico en línea, 4 válvulas, DOHC y refrigerado por líquido
Diámetro x carrera: 80 mm x 68’6 mm
Cilindrada: 689 c.c.
Potencia máxima: 73,4 CV a 9.000 rpm
Par motor máximo: 68 Nm a 6.500 rpm
Relación de compresión: 11,5:1
Alimentación: Inyección electrónica
Emisiones de CO2: 100 gr/km
Cambio: 6 velocidades
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Transmisión secundaria: Por cadena
Tipo chasis: Doble cuna en viga de tubo de acero.
Basculante: Doble brazo
Suspensión delantera: Horquilla invertida, 230 mm de recorrido, 46 mm de diámetro de barras. Multiajustable.
Suspensión posterior: Monoamortiguador, 220 mm de recorrido. Multiajustable
Freno delantero: Doble disco de 282 mm. Pinza de dos pistones. ABS
Freno trasero: Disco de 245 mm. Pinza de un pistón. ABS
Neumáticos: Pirelli Scorpion STR 90/90-21 M/C 54V & 150/70-18 M/C 70V
Altura asiento: 890 mm
Longitud máxima: 2.370 mm
Anchura máxima: 935 mm
Altura máxima: 1.495 mm
Distancia entre ejes: 1.595 mm
Altura libre al suelo: 255 mm
Depósito: 23 L
Consumo medio: 4,3 L/100 km
Peso en orden de marcha: 220 Kg
Precio: 13.199 €
Garantía oficial: 3 años
Importador: Yamaha Motor Europe N.V. Sucursal en España
Contacto: 930173458
Web: Yamaha-motor.eu/es
