Viene esto a cuento porque la nueva Panigale 2025, equipada con el motor V2, no es una moto tan radical como aquellas 748 inspiradas en las 916, que fueron protagonistas de la categoría de Supersport de finales de los 90, moto con la que, por cierto, me caí en el circuito de Misano…
La pequeña Panigale llega con la aureola de haber conseguido el mundial de la clase SSP en las dos últimas temporadas con Nicolò Bulega y Adrián Huertas, aunque ésta 2025 es totalmente nueva.
Pese a su inspiración claramente deportiva, esta nueva versión es menos radical que la versión anterior y también más ligera, puesto que la versión S pesa 17 kg menos que las anteriores Panigale V2 con el motor Superquadro de 955 c.c. y rinde 35 CV menos de potencia.
Planteamiento
Así que los italianos apuestan por un nuevo planteamiento con su pequeña Panigale, que en cierto modo coincide con el renacimiento de estas deportivas por el que también apuestan, con diferentes propuestas, otras fábricas como Yamaha con su R9 sustituyendo a la R6 o la renovada CBR 600 RR de Honda, entre otras.
El planteamiento de Ducati con su nueva Supersport, es ofrecer una moto más amable, menos radical y que tenga una gama de utilización más amplia con unos medios más utilizables en carretera abierta o en un uso más civilizado.
Para ello han recurrido al nuevo propulsor V2 que ya hemos probado en las versiones Streetfigther V2 y Multistrada V2 y que no dispone de la distribución desmodrómica marca de la casa, que se reserva al motor V4. A cambio, monta una distribución variable que hace que el motor sea más elástico.
Tampoco se recurre a un clásico bastidor de tubos de acero y el monocasco de aluminio se impone también en esta pequeña Panigale que, pese a su aparente talante más civilizado, no deja de ser una auténtica Supersport.
Como una pequeña Panigale V4 a escala, con el nuevo motor V2 de 890 c.c.
DUCATI
En este nuevo V2, que es común al de las Multistrada o la Streetfigther V2, la actuación de las válvulas en culata se hace por muelles.
Como recordamos en la presentación de la versión Streetfigther, con una cilindrada de 890 c.c., la V a 90º inclinada hacia atrás y la bomba de agua en el cilindro delantero, este propulsor supone la puesta en escena de una nueva generación de motores Ducati que ya se equipa en tres modelos diferentes.
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El nuevo propulsor pesa solo 54,5 kg, lo que supone un ahorro de peso de casi 10 kg con respecto al anterior.
Detalle de los silenciosos con salida por arriba, de aspecto deportivo.
DUCATI
Los cárteres están fundidos a presión, con los cilindros de aluminio integrados (fundidos) y tiene un punto de anclaje para el basculante. Otra de las modificaciones significativas viene por parte de las correas de los árboles de las culatas, o que las válvulas de admisión son ahora huecas, más ligeras.
Nuevo basculante de doble brazo.
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El sistema de admisión variable y un sistema por el que se puede variar el calado de los árboles de admisión y modificar el diagrama de distribución en función de la señal que envía la ECU, le permiten mejorar sus valores de par motor.
El radiador de aceite se ha eliminado, se ha montado un intercambiador aire/aceite y se ha trabajado por mejorar una mayor eficiencia en las emisiones.
Electrónica
Esta V2 se beneficia de los controles dependientes del ángulo de inclinación.
Con cuatro modos de conducción, Race, Sport, Road y Wet, equipa ABS en curva, control de tracción (8 niveles), control antiwheelie (8 niveles), gestión del freno motor (3 niveles) y quickshifter, además de nueva pantalla TFT de 5”.
Fácil de conducir. Sport, sí, pero no radical…
DUCATI
Parte ciclo
En el bastidor monocasco, el motor V2 forma parte del mismo y el subchasis es de aluminio fundido, al igual que el ligero basculante de doble brazo.
Las suspensiones también están a buen nivel y en este sentido hay que señalar que son las que marcan diferencias entre la versión estándar y la S.
La primera monta una horquilla Marzocchi con barras de 43 mm. y la versión S, que es la que tuvimos oportunidad de probar, una Öhlins NIX 30. Detrás tenemos un amortiguador Kayaba, o un Öhlins en la versión S, y en ambos casos se ha montado un amortiguador de dirección.
Pantalla TFT de 5”, semimanillares por encima de la tija.
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La frenada se confía a un equipo de Brembo, con discos de 320 mm delante y en carretera abierta -no hicimos circuito- nos dio buenas sensaciones tanto en cuanto a progresividad como en potencia, incluso en conducción sport.
Equilibrio
Tuvimos la oportunidad de hacer una breve toma de contacto con esta nueva Panigale, el mismo día en el que también probamos (¡cuatro motos en un día!), dos versiones de Streetfigter, la V4 y la nueva V2, además de la Multistrada.
Tenía mucha curiosidad por ver como los italianos platean su nueva Supersport y lo cierto es que, prestaciones en circuito al margen (para lo que se puede adquirir un kit), en carretera abierta es una moto sorprendente, básicamente por su efectividad y, por qué no decirlo, por su carácter marca de la casa, aunque bastante civilizado en varios aspectos.
La imagen inconfundible de la Panigale, ahora en versión Supersport.
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En primer lugar, la posición de conducción es sport, pero no radical, con el manillar bajo pero que no te obliga a cargar todo el peso del cuerpo en la muñeca. Las estriberas elevadas tampoco son exageradas y en conjunción con los semimanillares bastante abiertos (en circuito habrá que cerrarlos), se consigue una agradable sensación de control.
Los italianos me aseguraron que además de ser una moto más agradable en carretera abierta, algo que puedo confirmar, también es más rápida en pista a pesar de su reducción de potencia.
En carreteras reviradas y con la Streetfigther V2 que probamos el mismo día como referencia, la Panigale gira un poco más alta de vueltas, y entre las 5.000 y las 8.000 rpm se encuentra cómoda, sin desmerecer su respuesta a partir del 3.500 rpm, zona en la que demuestra tener músculo.
Detalle del amortiguador Öhlins en la versión S.
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Ligera y manejable, esta pequeña Panigale me recordó que, equivocadamente, muchas veces relacionamos las motos deportivas a las Superbike con más 200 CV de potencia, cuando con motos tan ligeras y equilibradas como esta “pequeña” Panigale se pueden tener sensaciones sport y una gratificante sensación de control.
Con motos tan ligeras y equilibradas como esta “pequeña” Panigale se pueden tener sensaciones sport y una gratificante sensación de control.
Enlazar curvas sin parar, ayudados por el trabajo de la electrónica, fue realmente divertido y las suspensiones de Öhlins se adaptaron bien a nuestras exigencias en carretera abierta siendo moderadamente blandas y confortables.
Con una distancia corta entre ejes, es intuitiva y entra en curva con facilidad con una geometría que te permiten girar muy rápidamente y con mucha confianza en el tren delantero. En carretera abierta, donde se pueden cometer más errores en la trayectoria que en un circuito, se pueden corregir las trazadas con facilidad.
El depósito de combustible tiene una capacidad de 15 l
DUCATI
Un detalle que nos llamó la atención es el buen trabajo que se ha hecho en la correcta ventilación del flujo de aire caliente que viene del radiador.
En definitiva, Ducati le ha dado la vuelta a su concepto en Superport con una moto que tal vez menos excitante que versiones anteriores, pero más efectiva y fácil de conducir. Sport universal.
FOTO 9: Amable y deportiva en carretera abierta: sport no radical. / Ducati
Amable y deportiva en carretera abierta: sport no radical.
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SOLO + / SOLO –
Nos gusta + / Nos gusta –
Solo+
La facilidad de conducción, respuesta del motor a medio régimen, agilidad y sensaciones de moto sport, pero en absoluto radical, que, en carretera abierta ayudada por una electrónica bien calibrada, hacen de la nueva generación de SSP de Ducati una moto muy interesante.
Solo –
El precio. Tacto cambio en reducciones.
Por un lado, una moto capaz de ganar carreras en el Mundial de SSP; por otro, una moto amable en carretera.
DUCATI
Ducati Panigale V2
Ficha técnica
Tipo de motor: 2 cilindros en V a 90º 4T LC DOHC 8 V
Diámetro x carrera: 96 mm x 61.5 mm
Cilindrada: 890 cc
Potencia máxima: 120cv a 10.750 rpm
Par motor máximo: 93,3 Nm a 8.250 rpm
Relac. de compresión: 13,1:1
Alimentación: inyección electrónica (2)
Emisiones de CO2: 123 g/km
Cambio: 6 velocidades
Embrague: Multidisco en aceite
Transmisión secundaria: Cadena de retenes
Tipo chasis: Monocasco en aluminio
Geometría de dirección: 23,6º / 93 mm
Basculante: Doble brazo en aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi 43 mm multiajustable. S: Öhlins X30 43 mm
Suspensión posterior: Amortiguador Kayaba multiregulable/S: Öhlins multiajustable.
Freno delantero: Doble disco 320 mm con pinzas Brembo M50 4 pistones Cornering ABS.
Freno trasero: Disco 245 mm pinza Brembo 2 pistones. Neumáticos: 120/70 x 17 y 190/55 x 17
Altura máxima: N. d.
Anchura máxima: No d.
Distancia entre ejes: 1.465 mm
Altura asiento: 837 mm
Depósito: 15 l.
Consumo medio: 5,3 l.
Autonomía teórica: 283 km
Peso en orden de marcha: 179 kg/176 kg
Precio: 17.490/ 19.890 € (S)
Garantía oficial: 2 años
Importador: Volskwagen Group España
Web: www. ducati.com
