Francesco Milicia, vicepresidente de Ducati Motor Holding, contó a Solo Moto cosas interesantes en 2022. Cosas tales como “algún día veremos una Ducati eléctrica, pero no será a corto plazo. Queremos que la gente disfrute con nuestras motos y, hoy por hoy, eso no podríamos conseguirlo con motores eléctricos. Hemos de ser honestos con eso”. Y, además, Milicia nos dijo que “A un coche puedes cargarlo con 200 kilos de baterías, pero a una Ducati no: no puedes ponerle una batería de 80 kilos a una Panigale y esperar que siga siendo una Panigale”.
Es decir, que en Ducati saben que posiblemente se encontrarán con que deban hacer motos eléctricas si quieren seguir vendiendo motos, pero en ningún caso se tratará de motos urbanitas o similares. La marca de Borgo Panigale tiene un prestigio como fabricante de motos deportivas de élite que no quiere perder.
De este modo ya creó su V21L, la deportiva eléctrica que ha estado compitiendo en los últimos mundiales de MotoE, una moto que era más ligera, potente y rápida que la Energica a la que sucedió. Sin duda, este movimiento estaba destinado a coger experiencia en el marco de las motos eléctricas deportivas.
la Ducati V21L de MotoE era más ligera y rápida que la Energica a la que sustituyó.DUCATI
Ahora ha presentado un boceto de registro sobre algunos aspectos y dispositivos de una moto eléctrica. En este caso sabemos que tendrá un cambio de marchas, como las de combustión.
La patente habla del control de posición del rotor del motor eléctrico. Para controlar un motor eléctrico con precisión (control de par, eficiencia, etc.), es necesario un sensor de posición del rotor.
Normalmente van situados en un extremo del eje del motor, y esto aumenta el tamaño del mismo, más aun en el caso de Ducati, en que el motor va situado en posición transversal. En el caso de la marca italiana, este sensor se ha movido a la caja de cambio, situada bajo el motor, con lo que se mantiene una anchura controlada.
El motor eléctrico de la V1L de Moto EDUCATI
El sistema calcula la posición del rotor por deducción, basándose en las relaciones de transmisión conocidas. Es bastante más complejo que el sistema tradicional, pero deja claro que Ducati prioriza un motor compacto a una solución más simple.
Los engranajes del cambio están apiladosm el lugar de estar en un olo ehe horizonatl.DUCATI
A mismo tiempo, los engranajes de la caja de cambios están apilados, en lugar de estar en el mismo eje. De esta manera, el conjunto es también más estrecho, siendo la moto más estilizada y permitiendo mayores inclinaciones.
La transmisión final es por cadena, por supuesto.
No creemos que veamos la Ducati eléctrica en breve, pero la veremos, eso seguro. ¿Cómo será? Bella, deportiva y rápida, de eso no tenemos dudas.
