¿Un Porsche Boxster por caminos de grava en Escandinavia? Bueno, es cierto que la marca Porsche cuenta con un palmarés de éxitos en rallies, basta con pensar en Montecarlo, el Safari o el París-Dakar. Pero, ¿la primera generación del Boxster en un terreno tan accidentado? Porsche nunca había previsto oficialmente que el 986 se utilizara en el mundo del automovilismo.
Así que lo que en un principio parecía una idea descabellada se hizo realidad para el Baltic Sea Circle Rally de 2026. En colaboración con eBay, a partir de un Porsche Boxster S de la serie 986, de 25 años de antigüedad, se creó un insólito vehículo de aventura que se enfrenta a uno de los rallies de larga distancia más famosos de Europa.
La ruta recorre unos 7.500 kilómetros desde Hamburgo hasta el Cabo Norte y de vuelta. Los navegadores están tan prohibidos como las autopistas y las vías rápidas. En su lugar, el protagonismo lo tienen las pequeñas carreteras secundarias, los caminos de grava y las decisiones espontáneas.
El punto de partida del proyecto fue un Porsche Boxster S del año 2001 con 195.000 kilómetros en el cuentakilómetros. Con su motor bóxer de seis cilindros, 3,2 litros y 252 CV, este roadster de motor central se diseñó originalmente para carreteras asfaltadas con muchas curvas. La distancia al suelo, la aptitud todoterreno o las largas etapas por caminos sin asfaltar nunca formaron parte de sus preferencias. Sin embargo, precisamente ahí radicaba el atractivo del proyecto. Y el momento no podría ser más oportuno para celebrar, al mismo tiempo, el 30º aniversario de la primera serie del Boxster.
Aspecto llamativo, motor original
Para el rally, el deportivo se sometió a una profunda transformación, aunque su potencia se mantuvo intacta. El objetivo no era restaurar un clásico ni llevar a cabo un proyecto ‘restomod’, sino adaptarlo a las exigencias específicas de un viaje de varias semanas alrededor del mar Báltico. Todos los componentes necesarios se adquirieron a través de la plataforma de eBay o de eBay Motors (la sección dedicada a todo lo relacionado con el automóvil) y, posteriormente, se instalaron en Berlín.
Fotos: eBay | Max Kruse
Imágenes de: eBay | Max Kruse
Entre los cambios más importantes se encuentra, como es lógico, la elevación de la suspensión. Gracias a un kit especial, el roadster ganó varios centímetros de distancia al suelo sin perder sus características básicas de conducción en carretera. A juego con ello, el Porsche se equipó con neumáticos todoterreno de Maxxis.
El dibujo del neumático se ha desarrollado para diferentes tipos de terreno y está pensado para ofrecer una tracción suficiente sobre grava, terrenos sueltos y en condiciones meteorológicas cambiantes. Precisamente en una ruta que se adentra hasta bien al norte del círculo polar ártico, la aptitud invernal de los neumáticos también desempeña un papel importante.
Visualmente, la transformación llama la atención de inmediato. En el techo hay un soporte diseñado específicamente para el Boxster que, a pesar de su diseño, sigue permitiendo el uso de la capota. Sin embargo, hay que pensárselo bien antes de abrirla, ya que primero hay que soltar el soporte y levantarlo ligeramente. A continuación, se acciona la capota eléctrica y se vuelve a bloquear el soporte.
Foto: eBay | Max Kruse
A esto se suman unos faros adicionales de Hella, que tienen como objetivo proporcionar una mejor visibilidad, especialmente en las etapas más meridionales del rally. Y, por supuesto, un llamativo vinilo de eBay que, de hecho, atrajo muchas miradas. El interior se mantiene intacto y, con sus plásticos bastante sencillos, refleja la política de ahorro que Porsche aplicaba en aquella época. Sin embargo, esta sencillez resulta incluso positiva para el espíritu del rally. Dato curioso: la unidad de control del climatizador automático del Boxster 986 procede, por motivos de coste, del primer Audi A4.
El concepto se completa con un portaequipajes adicional en la parte trasera, así como con una robusta caja de transporte para herramientas, recambios y equipamiento. Porque en un viaje de esta envergadura no solo cuenta el rendimiento del vehículo. Quien recorra varios miles de kilómetros a través de nueve países y, a menudo, se aleje de las grandes ciudades, debe estar preparado para muchas eventualidades.
Por eso, el Boxster se equipó, entre otras cosas, con un cabrestante eléctrico con una fuerza de tracción de 1,6 toneladas. Lo ideal es que nunca haya que utilizarlo, pero en un recorrido con tramos de grava y caminos apartados forma parte del equipamiento de seguridad imprescindible.
Foto: eBay | Max Kruse
Además, se han renovado ambos ejes de transmisión traseros como medida de precaución, para poder hacer frente a las exigencias del viaje con la mayor facilidad posible. Y es que el ‘Baltic Sea Circle’ no prevé circular por autopistas. Lejos de las autopistas es donde se debe conocer el país y a su gente.
A pesar de todas las adaptaciones técnicas, el atractivo del proyecto sigue siendo, sobre todo, emocional. El Boxster representa una idea que vuelve a cobrar importancia en tiempos de productos estandarizados y soluciones digitales integrales: tomar las riendas de las cosas por uno mismo.
En lugar de comprar un vehículo de aventura ya preparado, aquí se creó un vehículo de proyecto personalizado que se fue montando paso a paso. Un roadster, que normalmente se siente como en casa en los puertos alpinos o en las carreteras costeras, se convirtió en un coche para largas etapas por Escandinavia.
Foto: eBay | Max Kruse
El rally Baltic Sea Circle ofrece el escenario perfecto para ello. Entre el 13 y el 28 de junio de 2026, el evento llevará a los participantes a dar una vuelta completa al mar Báltico. La ruta atraviesa nueve países, y los equipos deben planificar su recorrido en gran medida por su cuenta. Sin sistema de navegación y sin utilizar autopistas, el viaje en sí mismo pasa a ser el centro de atención.
