Las actuales motos hiperdeportivas, que son la base de las que compiten en el Mundial de Superbike, superan holgadamente los 200 CV y los 300 km/h. Lo que no parece tan lógico es que una sport-turismo tenga esas mismas cifras, pero algo así sucedió muchos años atrás, tantos como 30, si nos remontamos al origen de esta historia. Y si nos pusiéramos tiquismiquis podríamos retroceder hasta 1988, con Kawasaki y su Tomcat.
Honda CBR1100XX Superblackbird, la primera
La Superblackbird era muy rápida, pero no dejaba de ser una moto cómoda.
HONDA
Pero bueno, de hecho, la moto que levantó la liebre fue la Honda CBR1100XX Superblackbird en 1996, aunque no se parecía mucho a las otras CBR existentes. La XX era mucho más grande y pesada, con un envolvente y aerodinámico carenado, un cómodo asiento para dos ocupantes y un nuevo motor de 1.137 c.c. y 164 CV. Con esta moto, Loris Capirossi logró alcanzar los 300 km/h en circuito, quitando los retrovisores y con un mono y casco especiales.
Los primeros modelos de la CBR1100XX montaban cuatro carburadores, siendo luego sustituidos por la inyección y perdiendo algunos CV en el proceso. Se fabricó entre 1996 y 2007.
Suzuki Hayabusa, la primera en superar los 300
Las líneas de la Hayabusa eran muy aerodinámicas y también muy peculiares.
SUZUKI
Si la Honda abrió la veda de las sport turismo estratosféricas, la que la lio más fue la Suzuki Hayabusa. Aparecida en 1999, la Hayabusa tenía un diseño aún más extremo que el de la Honda, desde el frontal hasta su particular colín. Montaba un motor de 1.298 c.c. que entregaba 175 CV. La ‘Busa’ era capaz de superar los 300 km/h. Según la publicación que la hubiese probado su velocidad máxima se movía entre los 305 y los 311 km/h.
Precisamente esto motivó un ‘pacto entre caballeros’ de los fabricantes japoneses. Este pacto consistía en que ninguna de sus motos superaría los 300 km/h o, por los menos, no se verían reflejados en sus velocímetros, que se limitaron a 299 km/h.
En 2012 la Hayabusa creció hasta los 1.340 c.c. y los 195 CV.
Tras la aparición de la Suzuki Hayabusa en 1999, que superaba los 300 km/h, los fabricantes japoneses establecieron un pacto de caballeros.
En 2021 Suzuki recuperó a la Hayabusa en una nueva versión que ha sido además actualizada a Euro5+.
Kawasaki ZX12-R, potente pero incomprendida
La ZX-12R tenía un estilo de hiperdeportiva, sin realmente serlo por su tamaño y peso.
KAWASAKI
La réplica a la Suzuki por parte de Kawasaki llegó en el año 2000 y se llamó ZX-12R. Si la Hayabusa de entonces entregaba 175 CV, la Kawa declaraba 180 CV. Con una estética más deportiva que sus dos rivales, la ZX-12R era realmente rápida, superando a la Suzuki en aceleración, aunque no en velocidad punta, seguramente debido a un carenado menos eficiente.
Quizás por su estética de moto deportiva que en realidad no lo era, su incomodidad respecto a sus rivales y su elevado peso, la ZX-12R no tuvo el éxito de las otras dos.
BMW K1200S, la versión alemana
La L1200S era una sport turismo rápida, con soluciones como la transmisión por cardán o la suspensión Telelever.
BMW
Yamaha no se metió en la pelea, pero curiosamente BMW sí, aunque más tarde. Fue entre 2005 y 2009 y se llamó K1200S, montando un nuevo motor tetracilíndrico en línea transversal (las anteriores K montaban un motor longitudinal) de 1.157 c.c. que rendía 167 CV.
La BMW tenía un estilo más supersport que la Hayabusa y la ZX-12R, al estilo de la Honda, y era una moto rápida per confortable, con un peso bastante elevado, de 248 kg.
La K 1200 S tenía transmisión por cardán y suspensión delantera tipo Hossack, llamada Telelever.
Kawasaki ZZR1400: sport turismo y muy, muy veloz
A base de muchos CV la ZZR 1400 fue las más rápida de todas, pero también era una confortable viajera.
KAWASAKI
Tras el poco éxito de la ZX-12R en 2010 Kawasaki optó por el estilo sport turismo, más lógico y confortable para viajar, y lanzó la ZZR1400, con un motor de 1.352 c.c. y 190 CV, con las que nosotros pudimos cronometrar 311 km/h reales.
En 2012 salió al mercado una nueva versión, con algunos retoques estéticos, pero, especialmente, un nuevo motor de 1.440 c.c. y 200 CV, más los que añadía el Ram Air a alta velocidad. Con esta moto y en el anillo de velocidad de Nardo (Italia), fuimos cronometrados a 321 km/h.
