Una pequeña moto de circuito pasa a toda velocidad por la recta de meta, aullando con su pequeño motor de ciclo dos tiempos y solo 50 c.c. Es como una de las pequeñas “tacitas de café” que pilotaba el desaparecido 12+1 Ángel Nieto.
Con chasis multitbular de acero, una maciza horquilla invertida, monoamortiguador trasero con sistema Cantilever, llantas de aleación de 17” y frenos de disco lobulados, muy aligerados, está vestida con un carenado integral picudo y estrecho. Es tan pequeña que es menos voluminosa que una PreMoto3.
Sorprende que no suene a cuatro tiempos como las Moto3 actuales, y es que este motor no tiene nada que ver con lo que actualmente existe en los circuitos.
Rodando en circuito.
Dream Team Tuning
Dream Team Tuning es el creador de este nuevo motor que nada tiene que ver con cualquier otro. Se trata de un motor monocilíndrico de ciclo 2T, alimentado por una válvula rotativa de carbono, pero con notables diferencias respecto a anteriores diseños.
Los motores de 2T con válvulas rotativas existen desde hace muchas décadas. Sin ir más lejos, las Vespa clásicas con motores de dos tiempos están alimentadas por válvula rotativa.
La moto al desnudo.
Dream Team Tuning
También incontables motos de competición de 50, 125, 250, 350 y 500 c.c. de los años 60 hasta los 90, contaban con este sistema de alimentación, pero la válvula rotativa estaba en un lateral y su eje en la misma dirección que el cigüeñal.
Este sistema permite que los motores sean más potentes aunque también más puntiagudos, hecho que se soluciona con unas láminas en la tobera de admisión y tuneando el sistema de encendido, además de una válvula de escape.
Puede verse por dónde discurre la correa de accionamiento de la válvula rotativa.
Dream Team Tuning
Volviendo al motor ideado por Dream Team Tuning, puede apreciarse que la válvula rotativa está situada en una zona inusual, encima del cilindro, que está colocado en horizontal, con su eje a 90º del cigüeñal. Este es el rasgo técnico más sorprendente y único.
Para accionar el eje de la válvula se ha ideado un intrincado sistema de guiado de una correa dentada desde el cigüeñal. El grado de ingeniería de este motor es tremendo, con una calidad de acabados digna de una fábrica.
La válvula rotativa está encima del cilindro.
Dream Team Tuning
El primer prototipo está mecanizado en su totalidad a partir de un bloque de aluminio, con el cárter motor, y el alojamiento de la válvula rotativa, mientras que el cilindro es de fundición de aluminio.
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El porqué de la colocación en esta zona de la válvula rotativa puede responder a crear un motor más estrecho y también para aprovechar la fuerza de gravedad, ya que la mezcla ”cae” al interior del motor. Estos detalles seguramente ayudan a que el motor gane algún CV.
Es una obra de ingeniería.
Dream Team Tuning
El resultado es una obra de arte, una pequeña maravilla que jamás podrá participar en un mundial de velocidad, ya que los motores de 2T están prohibidos. Una auténtica lástima que todo este saber no se pueda aprovechar, pero ahí queda una gran obra de ingeniería.
