Mas de cuarenta años de experiencia y una constante mejora en su producto, se materializan en los nuevos TKC 80 2 de Continental que tuvimos oportunidad de probar en Portugal.
Se trata de un neumático para motos tipo Trail de diferentes cilindradas, que conserva el ADN de la familia y que no es otro que intentar ser competitivos tanto en asfalto como en pistas de off road.
Mismo neumático en diferentes trail del mercado.CONTINENTAL
El reto
Sin duda es este un reto difícil que, desde mi punto de vista, se ha superado con nota.
Por todos es sabida la dificultad de encontrar un neumático capaz de ser eficaz en todo tipo de terrenos.
En la mayoría de neumáticos de este estilo, podríamos decir que ofrecen un 60% de sus capacidades en asfalto y un 40 % en pistas.
Pero la apuesta de Continental, que ya conocimos en versiones anteriores, es tratar de conseguir un 50% en cada una de las superficies.
Para ello se ha trabajado a fondo en esta evolución de TCK 80 anterior que tuvo su última revisión en el 2023.
Novedades
La base del trabajo en esta evolución del TKC 80, se centra en la nuevo diseño y disposición de los tacos para tratar de conseguir más superficie de apoyo y una menor rumorosidad y vibraciones en asfalto para hacerlo más confortable.
Detalle del nuevo diseño de Continental.CONTINENTAL
Agrandando los tacos del centro del neumático, se ha conseguido ganar un 17% de superficie de apoyo. Hay un nuevo diseño de los propios tacos, con separación asimétrica entre ellos.
Por otra parte, en los hombros del neumático, los bloques se presentan en una curiosa disposición, ahora escalonados, y los ángulos de los tacos son diferentes en ambas ruedas.
Los compuestos de goma son nuevos y la carcasa y su tecnología Raingrip tiene ahora más sílice y nylon buscando una mayor durabilidad y estabilidad en mojado.
Otro de los aspectos que llegan en esta nueva generación, viene dada por el diseño de la banda de rodadura.
Buen comportamiento en todo tipo de carreteras.CONTINENTAL
Sensaciones
Tuvimos la oportunidad de disponer de una amplia gama de motos trail de diferente cilindrada y prestaciones, con las que rodamos tanto en carretera como por pistas.
En asfalto, lo primero que me llamó la atención fue que lo que me pareció en las explicaciones de Continental un argumento de marketing, resultaba muy evidente en orden de marcha: la reducción del ruido y vibraciones generado por los tacos en asfalto gracias al diseño de la banda de rodadura. Se consigue una frecuencia irregular, por las diferentes medidas (anchura), de los surcos transversales.
Con una KTM 890 y después de hacer una pista con el modo “off road”, no tuve muy buenas sensaciones en asfalto a la hora de abrir el puño de gas con violencia.
Pero con el modo de conducción apropiado y en todo tipo de asfalto, a medida que pasaron los kilómetros gané confianza y me quedó gratamente sorprendido del funcionamiento de este neumático con diseño “off road”, en todo tipo de carreteras.
Transmite confianza entrando en las curvas y en las frenadas y se adapta bien a diferentes tipos de piso.
Se adapta con un buen comportamiento y prestaciones a diferentes tipos de motocicleta y es noble, predecible y transmite buenas sensaciones.
Insisto en que sorprende que un neumático con tantos tacos se comporte tan noblemente en asfalto.
Rendimiento de la nueva versión con respecto a la anterior.Josep Armengol
Off road
En este terreno es donde verdaderamente los Continental han marcado históricamente la diferencia con respecto a otras marcas.
Y lo cierto es que con esta nueva generación se ha dado otro paso adelante.
Desde mi punto de vista, conservan su ADN transmitiendo seguridad en todo tipo de terrenos, sean superficies compactadas, con piedra suelta o incluso barro.
Donde realmente creo que se ha ganado más es en lo que respecta a su comportamiento en terrenos blandos o arcillosos, un terreno crítico en las motos tipo trail pues es fácil perder la rueda delantera sin previo aviso. Pues yo diría que ahora el neumático “muerde” mejor el terreno y evacúa mejor el barro, lo que se traduce una mayor sensación de seguridad.
En definitiva, a falta de conocer su durabilidad, la segunda evolución de los Continental TKC 80, da un paso adelante con respecto a versiones anteriores.
Seguridad y manejabilidad.CONTINENTAL
Consigue más que ningún otro neumático del mercado, ese difícil objetivo que todos queremos: un comportamiento al 50% entre asfalto y “off road”. Misión cumplida.
