Coincidiendo con la celebración del 70º aniversario de la marca, las nuevas Tracer 7 están cargadas de dinamismo y deportividad, fabricadas en Europa, y se reconocen por tener un diseño funcional, compacto e incluso futurista. Destaca la nueva doble óptica delantera led y las luces de posición que se iluminan al arrancar el motor, ambas integradas en el frontal de la carrocería y que juntas crean un efecto tridimensional único hasta ahora. El piloto trasero de led es mínimo, pieza clave también en el diseño de las nuevas Tracer 7.
Nuevo diseño frontal de la Yamaha Tracer con iluminación LED compacta, luces de posición animadas y que juntas crean un efecto tridimensional único hasta ahora.
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Corazón de león 2.0
Se mueve gracias al conocido motor CP2 de Yamaha y se siente muy lleno en la parte baja y media, pero no tanto en la parte alta.
El par motor es contundente, lo que le da mucha facilidad en el momento de gestionarlo, y al no tener mucha potencia nunca tienes la sensación de que se te escapa de las manos. Son 690 c.c. repartidos entre dos cilindros en paralelo, un cigüeñal calado a 270°, entrega 73,4 CV a 8.750 rpm y tiene un par motor de 68 Nm a 6.500 rpm. Para cumplir con la nueva normativa Euro5+., han optimizado la inyección y el sistema de escape.
Como novedad, nos encontramos un acelerador electrónico Y-CCT que nos da una sensación de aceleración muy lineal y una entrega de potencia inmediata. También es novedad el embrague (A&S) asistido y antirrebote que reduce el esfuerzo en la maneta en un 22% y controla el freno motor en reducciones fuertes. El cambio de marchas es convencional, por el momento no hay versión automática y si queremos un quickshifter, está disponible de manera opcional.
El motor es el conocido CP2 de 690 c.c. actualizado a EU5+.
Alessio Barbanti
Tecnología ride-by-wire
El Y-CCT (Yamaha Chip Controlled Throttle) es el acelerador electrónico controlado por chip de Yamaha, que desbloquea una nueva generación de ayudas al piloto y contribuye a una entrega de potencia más lineal y controlada. El YRC (Yamaha Ride Control), es el control de pilotaje de la marca nipona, que te permite elegir entre dos mapas de motor y un control de tracción conmutable, con la opción de un modo personalizable, es decir, tres modos de conducción, el modo Sport, el modo Street y un modo Custom a tu medida. Sinceramente, hay poca diferencia entre los dos modos de potencia.
Cabe destacar que el control de crucero es de serie. Se puede activar desde la tercera velocidad y por encima de los 40 km/h.
Ligera como el viento y firme como la tierra
Nos hemos encontrado con una moto muy ligera, muy divertida y que a pesar de estar por debajo de los 80 CV, es realmente disfrutona en carreteras reviradas, incluso en curvas muy cerradas, que a priori, por sus nuevas medidas, no deberían ser las mejores para ella. En las curvas rápidas es un tiralíneas.
El chasis y el basculante han sido rediseñados. Por el lado del chasis de acero, nos encontramos con una tija modificada y con más rigidez torsional, lateral y longitudinal. Por el lado del basculante de aluminio, ahora es 40 mm más largo, este es el dato que nos indica mayor estabilidad en zonas rápidas.
Ya ha llegado la horquilla invertida de 41 mmajustable, la horquilla convencional ya queda en el pasado. Las pinzas de freno son ahora radiales, un gran cambio respecto versiones anteriores. .
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Las suspensiones están encomendadas a una nueva horquilla invertida ajustable de 41 mm, regulable en rebote, y un sistema de bieletas Monocross con monoamortiguador ajustable en precarga de muelle y extensión.
Pinzas radiales, bomba axial
El doble disco delantero, de 298 mm de diámetro, está mordido por pinzas de anclaje radial de 4 pistones, pero con una bomba convencional. Este es un punto donde los fabricantes se están acostumbrando a mezclar componentes, y a mí, que tengo un ‘nivel de TOC’ elevado, no me gusta. El freno trasero es un solo disco de 245 mm. Otra cosa es como van, que van bien, con una frenada fuerte, con tacto y con maneta regulable.
Lo que toca al suelo son los buenos y polivalentes Michelin Pilot Road 6 GT, con carácter sport tourer y mucho agarre.
Posición de conducción cómoda, regulable y deportiva
La ergonomía es muy buena, gracias a un nuevo asiento en dos piezas, ajustable en altura, y al nuevo manillar.
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El asiento del piloto es ajustable en altura, hasta 20 mm, sin necesidad de utilizar herramientas, su altura estándar es de 830 mm. El asiento del pasajero es amplio y cuenta con nuevos asideros de plástico. Conectado a los asientos, nos encontramos con un depósito de combustible de 18 litros, más estrecho y ergonómicamente adaptado, con unas superficies de plástico con más grip en la parte baja, justo donde hay más contacto con las rodillas.
La posición del manillar es ahora 30 milímetros más alta y es 50 milímetros más ancho. Las estriberas del piloto van recubiertas en goma, no así las del pasajero.
TFT, 5” y conectividad
Nueva pantalla TFT de 5″ en color con conectividad y navegación.
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La nueva pantalla de instrumentación TFT en color de 5 pulgadas dispone de cuatro temas de fondo, con conectividad smartphone para escuchar música y recibir notificaciones, mediante la aplicación gratuita MyRide, y navegación giro a giro con mapas completos a través de la aplicación gratuita Garmin StreetCross, y todo ello controlable a través de los nuevos e intuitivos mandos ergonómicos, que también sirven para el control de crucero.
Para los ajustes de los modos de conducción hay solo un botón en el lado derecho. Tenemos un puerto USB-C junto a la pantalla y los intermitentes led tienen la función de tres parpadeos para cambios rápidos de carril, señal de frenado de emergencia y cancelación automática.
Protección aerodinámica y colores
En cuanto a protección contra el viento, la Tracer 7 tiene una pantalla parabrisas frontal tintada, de aspecto deportivo, con posición alta o baja que se ajusta de manera manual. La protección no es su punto fuerte, el parabrisas fimbrea un poco a alta velocidad y no llega a cubrirte todo el tronco/cabeza.
El depósito de combustible si cubre bien las piernas. Equipa unos cubremanos que mantienen las manos protegidas de las inclemencias del tiempo y del propio aire que se crea con la velocidad.
La pantalla es ajustable en altura, aunque algo escasa de tamaño en la Tracer 7 estándar.
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Los colores de la Tracer 7 versión estándar son el Redline y el Midnight Black.
Tracer 7 GT, la rutera
La GT está preparada para viajar, y no solo por sus maletas de serie.
Alessio Barbanti
La GT es la versión más viajera de la Tracer 7 y sorprendentemente tiene un carácter absolutamente diferente a la versión standard. Es una moto rutera, tranquila, cómoda, es como que en cuanto te subes dejas la deportividad de la versión standard y entras en el modo viaje. Vamos a repasar cuales son su diferencias con el modelo base.
Equipa maletas laterales rígidas de 30 litros, con capacidad para un casco, y usa la misma llave que la del contacto, tiene soporte flotante de aluminio para minimizar las vibraciones. La capacidad de equipaje puede ampliarse con un Top Case opcional.
Las maletas son de 30 l de capacidad cada una.
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Dispone de una pantalla más alta que la estándar (+90 mm) ajustable en altura hasta 60 mm, que aumenta aún más el confort sport touring y con un diseño aerodinámico optimizado mediante CFD para reducir las turbulencias. Mejora la protección respecto la standard, pero es un punto aun mejorable.
Tiene puños calefactables con tres niveles de temperatura.
Tambien monta una suspensión Touring, con un amortiguador trasero con ajuste remoto de precarga de muelle, que te permite una rápida regulación cuando llevas equipaje o un pasajero. La horquilla delantera es la misma KYB, pero con los tubos en dorado.
El parabrisas de la GT es más alto y ancho.
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Disponde de caballete central para facilitar el mantenimiento de la moto y para posicionar la carga. Toca con facilidad en el suelo, en este caso por una conducción demasiado deportiva, pero con la moto cargada va a pasar lo mismo y no me gusta nada que algo rígido toque en el suelo.
Las estriberas tienen inserciones de goma para piloto y pasajero, que dan mayor confort al minimizar las vibraciones. También rozan en el suelo, pero al ser plegables no pasa nada.
El asiento de la GT tiene una mejor ergonomía y mayor grosor.
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El asiento es específico y también ajustable en altura, con la ergonomía mejorada, un acolchado más grueso y acabado premium.
Los usuarios más altos pueden elevar el asiento 20 mm subiendo la altura estándar de 845 mm hasta 865 mm, sin necesidad de utilizar herramientas.
El peso de la GT sube hasta los 212 kg (en orden de marcha), debido a las maletas, caballete central, etc.
Los colores de la Tracer 7 GT son el Icon Performance, (con llantas azules) y el Midnight Black.
Precios
En cuanto al precio, a la estándar le falta un euro para las cinco cifras, 9.999 €, y 11.499 € la versión GT. Están disponibles desde primeros de julio y ambas tienen versiones A2 limitadas a 35Kw.
Las Tracer 7 se pueden personalizar con numerosos accesorios.
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Solo + / Solo –
Lo que nos gusta + / Lo que nos gusta –
Solo +
La ligereza del conjunto, un motor actualizado muy lleno en la parte más utilizable, frenos radiales, nuevas suspensiones, la posición de conducción, unos acabados excelentes y un precio competitivo frente a su competencia por iguales calidades.
Solo –
El caballete central en la GT que roza fácilmente en el suelo, que no equipen quickshifter de serie, que no tenga pomo para regular suspensión en la versión standard y la protección aerodinámica es un poco justa en ambos modelos.
Las Tracer 7 y Tracer 7 GT 2025 son realmente motos para todo.
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Yamaha Tracer 7
Ficha técnica
Tipo de motor: 4 tiempos, 2 cilindros, Refrigerado por líquido, DOHC, 4 válvulas
Diámetro x carrera: 80,0 x 68,6 mm
Cilindrada: 689 c.c.
Potencia máxima: 73,4 CV a 8.750 rpm
Par motor máximo: 68,0 Nm (6,9 kg-m) a 6.500 rpm
Relac. de compresión: 11,5 : 1
Alimentación: Inyección de combustible
Cambio: 6 velocidades
Embrague: Multidisco en aceite
Transmisión secundaria: Cadena
Tipo chasis: Diamante, viga de tubo de acero
Geometría de dirección: 25,2º
Basculante: Doble brazo en aluminio
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida de Ø 41 mm y 130 mm, ajustable en precarga
Suspensión posterior: Monocross, monoamortiguador de 139 mm, ajustable en precarga y extensión
Freno delantero: Doble disco, Ø 298 mm, pinzas radiales de 4 pistones y ABS
Freno trasero: Disco único, Ø 245 mm pinza de dos pistones y ABS
Neumáticos: 120/70 ZR 17 & 180/55 R 17
Longitud máxima: 2.135 mm
Altura máxima: 1.330 mm-1.390 mm
Anchura máxima: 875 mm
Distancia entre ejes: 1.495 mm
Altura asiento: 830 mm 845 mm
Depósito: 18 litros
Consumo medio: 4,1 l/100 km
Autonomía teórica: 340 Litros
Peso en orden de marcha: 203 kg
Garantía oficial: 3 años
Importador: Yamaha Motor Europe N.V. Sucursal en España
Contacto: 930173458
Web: Yamaha-motor.eu/es
