Lo están haciendo con los mercados de todo el mundo y parece que también apuntan a la competición o, mejor dicho, a las máximas competiciones del motociclismo: hablamos de los fabricantes chinos de motos y, en este caso concreto, de CFMoto.
CFMoto es uno de la media docena de constructores procedentes de China que ha salido del mercado asiático para acceder a mercados globales, como el europeo.
Para ello, y como sus compatriotas, ha entendido que hay que fabricar motos de todos los segmentos y cilindradas, y si ya conocemos sus tricilíndricas 675 en versión naked y deportiva, en el EICMA de Milán nos sorprendió con una espectacular hiperdeportiva con motor V4 de 997 cc, 208 CV y aerodinámica activa.
Una moto que está en fase de desarrollo, con un objetivo claro: el Mundial de SBK, la máxima categoría para motocicletas derivadas de serie.
Pero no es el único frente al que aspira llegar la marca china: en unas declaraciones efectuadas a nuestros colegas de Speedweek, Jorge Martínez ‘Aspar’, responsable de los equipos patrocinados por CFMoto en Moto2 y Moto3, contó cosas como esta:
CFMoto es el principal patrcinador de los equipos de Moto2 y Moto3 del Aspar Team.ASPAR TEAM
“Las prioridades están claras. Nuestro socio CFMoto está muy interesado en extenderse hacia el Campeonato Mundial de Superbike y luego al de MotoGP”, afirmó el español.
“Es un acontecimiento histórico que un gran fabricante chino esté realizando tales inversiones, inversiones que incluyen todas las áreas importantes: promoción del talento, apoyo a equipos e infraestructuras y tecnología”.
CFMoto ha seguido su propio camino para desarrollar su hiperdeportiva.CFMOTO
La CFMoto V4RR-SR, que así se llama el prototipo que vimos en Milán, presenta una innovadora aerodinámica, con alerones móviles controlados por una centralita que se mueven según la moto esté acelerando, frenando o en plena inclinación.
La CFMoto V4RR-SR fue mostrada en Milán como prototipo, con avanzada e innovadora tecnología.EICMA
La aerodinámica móvil está prohibida en MotoGP, pero no en SBK, si la moto de serie ya equipa este tipo de solución.
La V4RR-SR monta un tetracilíndrico en V, como la Ducati Panigale V4 y la Aprilia RSV4 (esta con motor 1100 y que podría volver al Mundial de SBK si finalmente se modifica el reglamento). Con 208 CV de potencia, fue capaz de alcanzar los 316 km/h con su motor de serie.
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No hay duda de que la veremos en los circuitos más pronto que tarde.
Por cierto, otro fabricante chino, ZXMoto, llegado recientemente a España, también está desarrollando su propia hiperdeportiva 1000 con vistas al Mundial de SBK. De momento, su 820RR tricilíndrica está asombrando a todo el mundo en el de Supersport, con cinco victorias hasta el momento y la segunda plaza de la general.
