A los más estudiosos igual les sonará el efecto Magnus, el cual reza –de modo resumido- que un objeto que rota y que está sometido a una corriente de aire tiene como resultante una fuerza lateral. El aire que circula en el mismo sentido de la rotación creará unas corrientes más rápidas y en el otro sucederá lo contrario. Esto crea una presión sobre el objeto rotante que hace que se desplace hacia el sentido donde tiene más presión. Es por ello que, chutando un balón de modo que rote, conseguiremos un efecto parabólico con él. Los típicos goles de falta de Messi o de Roberto Carlos, vamos.
Los famosos chuts con efecto de Roberto Carlos los conseguía haciendo girar el balón a alta velocidad, provocando el ‘efecto Magnus’.YouTubeEl Baden Baden de Flettner en 1926.Google
Esta fuerza puede utilizarse para mover un vehículo, un barco, por ejemplo. Esto es algo que puso en práctica el ingeniero alemán Anton Flettner, que en 1926 creó un barco con dos cilindros verticales rotantes, el Baden Baden. Sí, estos cilindros necesitan un motor que los haga girar, pero con poca potencia (y consumo) pude generarse un efecto eólico muy superior al de una vela tradicional.
BMW y los cilindros de Flettner
Bueno, el tema es que BMW ha decidido adentrarse en este mundo de Flettner y del efecto Magnus aplicado a una moto. La marca alemana ha patentado unos dibujos de registro en los que puede verse una moto carenada dotada de varios cilindros rotantes, al estilo del barco de Flettner. Estos cilindros, activados mediante servos eléctricos, pueden variar su velocidad según interese, es decir, si la moto está inclinada hacia un lado o el otro, también dependiendo de la velocidad de la moto, etc.
El dibujo muestra una moto dotada de varios cilindros giratorios, al estilo de los de Flettner.BMW
Con todo ello se puede conseguir una carga negativa sobre la moto, del mismo modo que lo hacen los actuales alerones y laterales de efecto suelo. La diferencia es que en este caso se trata de una aerodinámica activa, ya que puede alterarse a voluntad según la velocidad de los rotores.
Esto, además, contribuiría a una mayor agilidad de la moto, ya que la carga podría aplicarse a los momentos puntuales de máxima inclinación y reducirse a la hora de levantar la moto. También permitiría un carenado de mayor penetración aerodinámica, sin el freno que suponen los alerones. Por lo tanto, tendríamos una velocidad punta superior.
Hay que tener en cuenta que en MotoGP están prohibidos los elementos aerodinámicos móviles, pero no así en SBK, y que también la normativa de MotoGP está en continua evolución.
No es esta la única patente de registro de BMW sobre elementos aerodinámicos, como os mostramos en la noticia adjunta más arriba.
¿Veremos unos cilindros del tipo Flettner en una futura BMW M 1000 RR? Quizás.
