¿Has oído hablar de Bizzarrini? Este nombre ha dado nombre a algunos de los deportivos más fascinantes de Italia. Fundada en 1964, esta pequeña marca de Livorno fabricó coches a muy pequeña escala, pero alcanzó gran fama en su época.
Su creador, el ingeniero Giotto Bizzarrini (1926-2023), no era de bromas: participó en el desarrollo del Ferrari 250 GTO, diseñó el legendario motor V12 que equiparía a los Lamborghini durante cinco décadas (¡desde el Miura hasta el Murciélago!) y creó el coche de carreras Iso Grifo A3/C para Iso Rivolta.
Sin embargo, Bizzarrini tuvo una vida efímera como marca independiente. Cerró sus puertas en 1969, dejando atrás algunos proyectos que nunca llegaron a materializarse.
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Fuente: Divulgação
Renacimiento
En 2020, Pegasus Brands, una empresa controlada por un conglomerado de Kuwait que cuenta, entre muchos otros negocios, con concesionarios de marcas como Aston Martin, Koenigsegg y Rolls-Royce, adquirió los derechos de la marca Bizzarrini. Para dotar de credibilidad al proyecto, la empresa contrató al ejecutivo Ulrich Bez, expresidente de Aston Martin y que había trabajado anteriormente en Porsche y BMW.
La estrategia de renacimiento de Bizzarrini se dividió en dos fases: en primer lugar, reconectar la marca con su glorioso pasado mediante series limitadas inspiradas en los modelos originales de la década de 1960; después, lanzar un superdeportivo totalmente nuevo, el Giotto.
La primera iniciativa fue el 5300 GT Revival Corsa, una fiel reinterpretación del coche ganador de su categoría en Le Mans en 1965, del que solo se fabricaron 24 ejemplares.
Ahora le toca el turno al 5300 Aperta Lusso. Se trata de una versión descapotable del Bizzarrini 5300 GT Strada (1965-1969), basada en un diseño inédito del diseñador Giorgetto Giugiaro, quien, en aquella época, era un joven talento que ni siquiera había cumplido los 30 años.
Foto: Cortesía de la organización
Un proyecto olvidado durante más de seis décadas
Los primeros bocetos del 5300 Aperta Lusso surgieron cuando Giugiaro aún trabajaba en Bertone. La propuesta consistía en crear una versión descapotable del 5300 GT utilizando dos paneles desmontables sobre los ocupantes y un arco estructural fijo detrás de la cabina, un tipo de carrocería que pronto sería bautizada como ‘Targa’ por Porsche.
El 5300 GT original era un gran turismo cerrado que, a su vez, descendía directamente del Iso Grifo A3/C diseñado por Bizzarrini y Giugiaro para Iso. También hubo unos pocos ejemplares descapotables, los 5300 GT Spyder, que, sin embargo, presentaban un diseño de carrocería diferente.
El proyecto de la versión Targa diseñada por Giugiaro, con techo desmontable y la misma línea de techo que el GT cerrado, acabó archivado y quedó en el olvido tras el cese de actividades de Bizzarrini como fabricante.
Foto: Cortesía de la organización
Ingeniería actual sin perder la esencia
Visualmente, el nuevo 5300 Aperta Lusso conserva las proporciones del diseño original. La carrocería es baja, ancha y presenta las curvas típicas del diseño italiano de los años 60. Da la impresión de que el coche acaba de salir de un concesionario de aquella época.
Bajo la carrocería, todo es nuevo. El modelo utiliza una estructura fabricada en una sola pieza de material compuesto de fibra de carbono, pegada a un chasis tubular reforzado con entramados de acero alrededor del túnel de transmisión. Esta solución aumenta significativamente la rigidez torsional, compensando la ausencia de techo fijo.
En lugar de una capota de lona o de un mecanismo retráctil, Bizzarrini ha optado por dos paneles desmontables de fibra de carbono. Ligeros y compactos, pueden ser retirados por una sola persona y guardados en el maletero.
Las ventanillas sin marco cuentan con un sistema de bajada automática de las lunas al abrir las puertas, mientras que las nuevas soluciones de sellado garantizan una protección contra el agua y el viento muy superior a la que ofrecían los deportivos de la década de 1960.
Según el fabricante, prácticamente todos los componentes se han rediseñado. Aun así, la intención era que el coche pareciera, a primera vista, exactamente como habría sido si hubiera entrado en producción en aquella época.
Foto: Cortesía de la organización
El Chevrolet V8 sigue firme y fuerte
Al igual que ocurría en los Bizzarrini originales, el motor sigue instalado en posición central delantera, detrás del eje delantero.
Bajo el largo capó se encuentra un motor Chevrolet V8 ‘small-block’ 327 (5,3 litros) atmosférico, evolución directa del motor elegido por Giotto Bizzarrini para los primeros 5300 GT. La potencia supera los 400 CV.
Los cuatro carburadores Weber de antaño han dado paso a la inyección electrónica. Sin embargo, el sistema de admisión se ha desarrollado para reproducir visualmente las bocinas de los carburadores clásicos, conservando así la identidad del motor.
La transmisión de serie es una caja de cambios manual Tremec TKX de cinco velocidades, con marchas cortas. Como opción, el cliente puede elegir una caja de cambios manual de seis velocidades. El conjunto incluye además un diferencial de deslizamiento limitado. La velocidad máxima declarada es de 281 km/h.
Otro aspecto destacado es el escape artesanal fabricado en Inconel, una aleación metálica utilizada en la industria aeroespacial y en coches de competición, con una alta resistencia al calor.
La suspensión independiente utiliza brazos triangulares superpuestos en las cuatro ruedas, siguiendo la filosofía empleada por Giotto Bizzarrini en sus coches de carreras. Los amortiguadores ajustables Koni Red han sido calibrados exclusivamente para este modelo.
Las llantas Campagnolo de magnesio cuentan con fijación central y están equipadas con neumáticos Pirelli de medidas 205/50 en la parte delantera y 255/60 en la trasera.
Los frenos utilizan discos ventilados sin servofreno, una solución adoptada para preservar el espíritu de la época. La dirección, sin embargo, cuenta con asistencia electrohidráulica.
Foto: Cortesía de la organización
Lujo italiano
Bautizado como ‘La Dolce Vita’, el primer ejemplar del 5300 Aperta Lusso luce una pintura metalizada en tono ‘Azzurro Gaia’, inspirada en las aguas del mar de Liguria. Hizo su debut público este mes en el Festival de la Velocidad de Goodwood.
El interior se ha desarrollado en colaboración con la marca italiana Zegna. Cueros y tejidos nobles revisten el habitáculo. La palanca de cambios presenta un acabado que imita el caparazón de una tortuga, con el logotipo de Bizzarrini aplicado en oro. El volante Nardi con aro de madera completa el ambiente clásico.
A pesar de su aspecto totalmente retro, este deportivo cuenta con aire acondicionado, columna de dirección ajustable, sistema multimedia compatible con Apple CarPlay, cargador de móvil por inducción y un moderno sistema de sonido, todo ello discretamente integrado en el interior.
La producción en serie del 5300 Aperta Lusso comenzará en 2027, con una primera remesa de diez ejemplares, todos fabricados a mano y personalizados según las preferencias de sus propietarios.
Estos coches ya no se fabrican en Italia, sino en una planta de Silverstone, en Inglaterra, donde se combinan los diseños originales de la década de 1960 con técnicas y materiales de fabricación modernos. La idea es producir un coche al mes, y Bizzarrini aún no ha revelado el precio.
