Benda 2026: La ofensiva china que desafía las reglas del segmento custom

Las motos chinas ya tienen un peso específico en nuestro mercado, especialmente entre las trail. Pero si nos referimos a las custom o cruiser, su presencia es prácticamente anecdótica, a no ser que nos refiramos a Benda. Una fábrica de custom, yo diría que alternativa, fruto de la pasión de su creador, que ha conseguido ser la tercera marca más vendida en China y líder en su segmento.

En su desembarco en Europa quiere ganarse la confianza de un público que busque una custom diferente, con estética y líneas radicales, mucha personalidad y unas motorizaciones muy variadas.

Desde motores bicilíndricos en V, con cilindradas de solo 125 o 250 cc, hasta un cuatro en línea como el de la LFC 700 o un V4 como el de la Darkflag 500.

Son motos con detalles sorprendentes en las que lo clásico y lo vanguardista conviven en buena armonía.

Chinchilla 350 Neo: La custom automática

Imagen de la custom de Benda con transmisión CVT, la Chinchilla 350 Neo.
BENDA

Una de las sorpresas de la presentación que tuvo lugar en la base del grupo Keeway, importador, entre otras marcas, de Benda, fue la presencia de esta 350 inspirada en la Chinchilla 500: es la Chinchilla 350 Neo. Y una de sus particularidades es que monta un motor bicilíndrico en V de 350 c.c. con embrague automático.

Apta para el A2, conserva la personalidad de la gama y destaca la mezcla entre el doble escape de salida lateral acabado en acero inoxidable o el diseño de su motor en V a la vista, con guiños más tecnológicos como el panel LCD redondo de 2,5”, en contraste con el depósito de combustible de aire retro o el faro neo-retro de LED.

Puesto de mando, depósito de 16 l e instrumentación de 2,5”.BENDA

Las suspensiones no pasan desapercibidas, con dos vistosos amortiguadores inclinados y una horquilla invertida, además de un generoso neumático de 150 detrás.

En orden de marcha es una agradable sorpresa.

Bajita de asiento, manejable en parado y sin maneta de embrague ni palanca de cambio, es una moto fácil y manejable.

Se mueve con soltura tanto entre el tráfico urbano como en carreteras más reviradas y su transmisión automática es agradable, suave y con buena respuesta.

Una moto para aquellos que busquen el sabor de una custom, con su posición de conducción y aspecto, en combinación con la comodidad propia de un scooter.

Entre curvas es sorprendentemente ágil.BENDA

Un punto futurista, iluminación neo-retro LED.BENDA

Benda Darkflag 500: Tecnología y sabor

Entre una custom y una “tourer”, la Darkflag tiene una imagen cautivadora.
BENDA

Posiblemente, esta Darkflag se puede considerar el modelo más avanzado tecnológicamente de la familia.

Equipa un motor de cuatro cilindros en V desarrollado por Benda, que es toda una novedad entre los motores chinos, pues hasta ahora ningún otro fabricante ha dado ese paso.

Monta un acelerador electrónico y, por tanto, se ha podido adaptar un “cruise control” y control de tracción. Pero también sorprende por la desconexión automática de los dos cilindros traseros cuando se circula a baja velocidad. Un sistema que hasta el momento solo recuerdo haber probado con Ducati en un V4.

Impresionante motor V4 de fabricación propia.BENDA

El propulsor es parte importante en la estética de esta custom, en la que también destaca el enorme silencioso que asoma por el costado derecho, en combinación con el conjunto de depósito, asiento perfilado y guardabarros recortados. Un detalle curioso para este tipo de moto, podríamos decir que pasional, es el indicador del nivel de combustible sobre el depósito de combustible.

La verdad es que la pasión por los detalles y las ganas de desmarcarse del resto, de atrapar al usuario con aspectos diferenciales, parece ser el signo de identidad de Benda. Y ese concepto de custom alternativo es francamente seductor.

Suspensiones electrónicas

Las suspensiones son KYB y otro detalle interesante es que monta un sistema de ajuste automático por el que la moto baja de altura 670 mm en parado, para subir progresivamente cuando arrancas hasta los 700 mm. La suspensión electrónica Airmatic es toda una sorpresa.

Cuando giras la llave de contacto, la moto baja automáticamente, aunque ya de por sí es baja. Y lo mismo sucede cuando paras y ya tienes los pies en el suelo.

En carreteras reviradas y bacheadas, hay que conducir intentando evitar rozar con el asfalto, es decir, al más puro estilo custom, y no podemos decir que sea esta una moto confortable.

Su encanto radica en la audacia de su constructor, su estética, el motor V4 y un buen nivel de equipamiento, en una moto con personalidad y carácter. ¡Guerra a la vulgaridad!

Mucho estilo y avanzada tecnología en la Darkflag 500.BENDA

Benda LFC 700: Cruiser de boulevard

Sin duda alguna, esta versión LFC de Benda es la más espectacular de la gama y combina un motor cuatro cilindros en línea con un neumático trasero de más de 300 mm.

FOTO 8: Espectacular Cruiser con aire Sport y motor de 4 cilindros en línea de 676,9 c.c.

Espectacular cruiser con aire sport y motor de 4 cilindros en línea de 676,9 c.c.BENDA

Extraordinariamente agresiva; larga, muy larga y con 300 kg de peso; un motor de 79 CV de potencia; suspensión trasera neumática…

Esta sería parte de la carta de presentación de esta LFC 700, una moto que rompe moldes y que viene equipada con componentes de calidad, con frenos de Brembo, suspensiones KYB o electrónica de Bosch.

Se comercializa una versión Pro que comparte la suspensión trasera neumática con el ajuste electrónico de la Darkflag y visualmente destaca por su espectacularidad y un enorme basculante monobrazo.

FOTO 9: La rueda trasera de 310” pulgadas compromete su comportamiento. / Benda

La rueda trasera de 310 mm compromete su comportamiento.BENDA

Sensaciones

La verdad es que al principio sorprende la sensación que produce el montar un neumático trasero tan ancho, puesto que cuesta hacerla girar.

Con los kilómetros te acostumbras al esfuerzo que ello supone, en una moto en la que sin duda, a nivel de funcionamiento, hay que pagar el precio de su imagen.

El motor es explosivo, responde desde las 3.000 rpm y pasa de las 11.000 rpm, con lo que, con su parte ciclo tan exigente, el conjunto es una auténtica bomba.

Una moto en línea con la idea de la V-Max de Yamaha, que pretendía ser la que más rápido aceleraba entre semáforos y que sin duda no te dejará indiferente. No es un ejemplo de suavidad, pero sí de carácter.

FOTO 10: Espectacular frontal con las luces laterales escamoteables en la LFC700 Pro.BENDA

El motor de cuatro cilindros sube hasta las 11.000 rpm.BENDA

De este modo, Benda ya tiene en España ocho modelos distintos, con cilindradas que van de los 125 a los 700 c.c. y con motores V2, V4 y cuatro en línea.