Ducati, a día de hoy, es una de las mayores incógnitas dentro del sector de las dos ruedas, en cuanto a cuál será el camino a seguir dentro de la compañía una vez se decida a desarrollar su primer modelo enchufable de calle. Un tema cuanto menos recurrente y que, a buen seguro, se convertirá en un antes y un después para la firma de Borgo Panigale. En cualquier caso, por lo pronto, no tiene mucha pinta de que este hecho pueda llegar a materializarse a corto plazo.
Sin embargo, es indudable que la marca está en una constante evolución tecnológica. Una buena muestra de ello es su última patente registrada en torno a una posible motocicleta de calle eléctrica. Si bien el propio estudio técnico es ya de por sí una noticia relevante, lo es aún más la filosofía empleada para su desarrollo. La misma, por otro lado, que Ducati emplea en el diseño de su actual gama de modelos de combustión interna.
Patente Ducati en detalle
Basándose en el principio de la compacidad, Ducati nos presenta en su última patente su planteamiento de cómo debería de integrarse un motor eléctrico en un posible modelo de calle. Una idea fundamentada en el diseño de las motos de la marca en la que ante todo prima la agilidad de manejo enfocada a la experiencia de pilotaje.
Mediante los dibujos publicados podemos observar como la posición de los componentes montados en el chasis intentan no comprometer la estabilidad, el tamaño y la ergonomía general de la moto. Para ello la patente dispone de un propulsor capaz de girar en el entorno de las 18.500 rpm. Este cuenta con un “sistema de reducción de engranajes multietapa antes de enviar la potencia a través de una cadena a la rueda trasera”, tal y como explican desde Ride Apart.
En el texto de la patente, a modo de “objeto de la invención”, se habla de desarrollar un vehículo de motor eléctrico que permita alojar los componentes de control necesarios para la gestión electrónica del motor eléctrico de manera que no se vean afectadas las dimensiones generales de la motocicleta, y en particular no se vea afectada la dimensión transversal (anchura) de la motocicleta.
Llegados a este punto Ducati alberga el sensor de posición en uno de los ejes de la caja de cambios, en lugar de en el eje del propio motor, como suele ser habitual. De este modo las cotas del sistema crecen de manera vertical, no hacia los lados, aspecto clave en el que se centra la patente. Dicho esto, sería interesante conocer cómo se gestionaría electrónicamente este asunto.
En definitiva estamos ante la filosofía de construcción aplicada por Ducati en sus modelos de combustión interna, llevada en este caso a un posible modelo enchufable. Sin más referencias hasta el momento que la Ducati V21L equipada con una batería de estado sólido, mostrada en el IAA Mobility de Múnich del pasado año, por lo pronto todo hace pensar que aún pasará bastante tiempo hasta la marca italiana tenga un modelo de calle eléctrico.
