En este sentido, un elemento que están montando prácticamente todas las nuevas hiperdeportivas son los alerones. Si bien los alerones móviles están prohibidos en MotoGP, no lo están en SBK si la moto utilizada en esta categoría los monta en su versión de serie.
Quizás debido a eso varios fabricantes como Honda, Yamaha, BMW o Kymco han mostrado bocetos de motos con alerones móviles, todos con diferentes soluciones.
Ahora es CFMoto quien se une a este selecto club, mostrando unos bocetos de registro donde puede verse el esquema de una de sus deportivas SR montando alerones retráctiles.
El sistema cuenta con unos servos que mantienen los alerones recogidos en velocidades inferiores a los 60 km/h, desplegándose entre los 60 y los 100 km/h.
CFMoto ha patentado unos alerones que se abren o repliegan eléctricamente.CFMoto
De este modo, a baja velocidad se mantendrían replegados, haciendo la moto más estrecha (y estética…), desplegándose a medida que la velocidad sea mayor y se precise de una mejor estabilidad.
En el boceto la moto es una 675SR o una 500RR, aunque sabemos que los dibujos son solo orientativos.
En la descripción de la patente se cita que las alas podrían ser de plástico o de carbono, y el sistema de apertura y cierre podría ser de aluminio o titanio para lograr un bajo peso.
Y la pregunta es ¿para qué moto están previstas? Lo lógico es que estén destinadas a la futura V4, cuyo motor fue mostrado el año pasado y del que se declaran 212 CV, una moto con la que la marca china pretende asaltar el Mundial de SBK y de la que presentó una idea a modo de escultura en el pasado EICMA, con unos inmensos alerones delanteros.
En los prototipos de las 675SR (der.) y la 500SR (izq.) esta última mostraba una pieza distinta en los laterales ¿para acoger unos alerones móviles? Parece poco probable, pero…
La otra idea es que puedan montarse en la futura 500SR, la versión parecida a la 675SR tricilíndrica y que monta el tetracilíndrico de la 500SR Voom. Una moto mostrada como prototipo en el CFMoto Day en el Circuito Internacional de Zhuzhou de hace dos años y que aún no ha visto la luz.
Respecto a 675SR, la 500 mostraba una llanta trasera lenticular y unos laterales distintos, pero la lógica dice que la 500 de serie será similar a la 675 y que esos alerones móviles estén destinados a la potente V4… ¿ o a la también futura 750SR? Muchas candidatas…
