La idea de “formulaunoizar” MotoGP va viento en popa para Liberty Media: más drama, más actividades, más compromiso, más exposición… Todo para conseguir acercar al gran público a un deporte que, en términos generales, nunca ha contado con la popularidad de la máxima categoría de las cuatro ruedas, a pesar de ser en términos de emoción, peligro y diversión, muy superior.
Pero en el proceso de acercar los estándares de MotoGP a los de la F1, Liberty ha perdido un detalle por el camino. Y es que, a diferencia de lo que sucede en los coches, en las motos el peligro no solamente es mayor, sino que los pilotos están expuestos físicamente a lesiones, dolores y situaciones que, por suerte para ellos, las estrellas de la F1 no sufren.
Esto hace que la mayor parte de los pilotos no hayan recibido con demasiado fervor ese extra de exposición que quieren los estadounidenses. Pero hay más. Una de las cosas que menos parece gustarles en Liberty, es que un piloto se lesione y no sea sustituido de inmediato.
La dificultad y el riesgo de llevar una MotoGP nada tiene que ver con un F1
En la actualidad, el plazo para reemplazar a un piloto es de 10 días y eso implica que, en algunas ocasiones, haya una moto vacía durante todo el fin de semana en un GP, algo que implica también que todo el espectáculo fuera de la pista cuenta también con un protagonista menos. ¿Cómo lo pretenden solucionar? Pues al estilo F1, con un piloto reserva.
Liberty presiona para tener el piloto reserva. Las marcas y equipos, para seguir como están
Al parecer, la idea del piloto reserva no es más que un capítulo más de las negociaciones que están teniendo entre fábricas y equipos frente a Liberty por los derechos y las primas. Recordemos que actualmente se busca un acuerdo en el que los equipos y fabricantes quieren parte del pastel de los beneficios, y no solamente la cuota.
Así que la intención que tienen desde Liberty, que realmente no es mala así como concepto, es la de contar con un piloto siempre en el box que esté preparado para subirse a una MotoGP si se necesita. Pero claro, una cosa es la teoría y otra la práctica. Y esa práctica dice que un piloto suplente tendría que estar disponible durante los 22 fines de semana pero, a la vez, estar suficientemente en forma como para subirse a la moto.
Esto nos dejaría como principales candidatos a los pilotos probadores como llevamos viendo hace tiempo. Pero claro, ellos podrían cubrir la baja por marca no por equipo. Si dos pilotos de la misma marca se lesionan a la vez el hueco seguiría ahí, así que la pregunta es ¿de dónde saldrían y en qué condiciones esos pilotos?
Con 22 fines de semana y 44 carreras es normal que los pilotos se lesionen
Porque en la F1 hay simuladores con los que trabajar en un F1 de una manera razonablemente realista sin subirse al coche, y eso permite tener a varios aspirantes listos al tiempo. Otra opción sería contar con pilotos de Moto2, como hacen algunos de F2. Pero de nuevo hay una gran diferencia: los equipos no tienen conexiones entre sí realmente más allá del VR46.
A todo esto habría que sumar el coste económico de tener a los pilotos de reserva y a la vez hacerlos rodar de vez en cuando con una MotoGP. Así que la batalla continúa, y habrá que ver si se impone la lógica de los pilotos probadores o, como están acostumbrados, los estadounidenses tiran el órdago y esperan a ver qué pasa.
