“Todo sabemos el lastre que supone la mortalidad de los motoristas, y que una de cada tres víctimas en la carretera en todo el mundo iba en motocicleta”, subrayaba Abdulgafoor M. Bachani nada más comenzar su intervención en la segunda edición de la conferencia International Motorcycle Safe Mobility en Zaragoza hace unas semanas.
Este experto en el estudio de lesiones de todo tipo, director de la unidad especializada de la prestigiosa Universidad Johns Hopkins y miembro del grupo especializado en motocicletas de la Organización Mundial de la Salud (OMS), pasó revista a alguna de las lagunas más relevantes de la actual respuesta a la problemática de los fallecimientos crecientes de motoristas hoy en día.
“La carga sigue creciendo. Entre 2011 y 2025, el número de motos en todo el mundo se han triplicado, ¿pero qué podemos hacer para evitar más muertes?”, se preguntaba antes de empezar a proponer soluciones conectando a través de videoconferencia.
En algunas regiones, como en el sudeste asiático, hasta el 80% de accidentes de tráfico mortales implican a una motocicleta, ponía como ejemplo de las preocupantes cifras que salen de los análisis de seguridad vial actuales.
“El casco es uno de los elementos clave para mejorar la seguridad de los motoristas, y la velocidad máxima es uno de los factores de riesgo principal que más podemos atacar para mejorar la seguridad vial en las carreteras, especialmente entre motoristas y usuarios vulnerables de la vía”, señalaba para resumir rápido.
Y recordaba que no basta con contar una cabeza con un casco: debe comprobarse si es una protección homologada y si está bien colocado, entre otros factores importantes para su eficacia.
Un accidente de moto en RuandaChip Somodevilla
Los cálculos de la OMS indican que entre el 80 y 90% de muertes de motoristas pueden prevenirse con medidas ya existentes. ¿Y por qué no se toman? Por fallos estadísticos, de implementación y pruebas, indicaba este experto.
“Existe una subrepresentación de las muertes en carretera”, denunciaba. Podrían ser cerca del doble en todo el mundo. Unos 120 países presentan irregularidades en sus análisis estadísticos, con las cifras definitivas de muertos por accidente de tráfico tardando en llegar hasta tres años. La OMS calcula que hasta 50 millones de lesiones no fatales están pobremente mesuradas, desconociéndose el verdadero impacto de dolencias que terminan por causar discapacidades permanentes.
Abdulgafoor M. Bachani, experto de la Johns Hopkins y la OMS, durante una intervención en otra conferenciaX
“Solo un 10% de los estudios científicos se centran en los cuidados posteriores a un accidente, el ámbito menos estudiado del sistema de seguridad vial vigente”. Uno de cada cuatro estudios publicados evalúan una intervención concreta en el tráfico, y los que lo hacen apenas proponen cómo escalar los experimentos singulares (2,1%) para replicarlos en otros lugares: “Nos falta dar el siguiente paso, cómo llevarlo a todo el mundo”.
“Falta medir las discapacidades y los costes, tanto económicos como sociales, que conllevan. Falta medir el uso correcto de cascos homologados, y también la protección de los pasajeros. Tampoco se está midiendo la conducción distraída en cuatro de cada diez países del mundo, algo importante tras la aparición del móvil”, concluía el especialista.
