100 Aniversario de Ducati

En 2026, Ducati celebra su 100 aniversario, un siglo de historia marcado por la innovación, la competición y la pasión por las motocicletas. Desde sus inicios en 1926 como fabricante de componentes de radio hasta convertirse en una de las marcas de motos más admiradas del mundo, Ducati ha dejado una huella imborrable en la industria del motociclismo gracias a modelos icónicos, avances tecnológicos y numerosos éxitos en competición.

El centenario de Ducati representa una oportunidad única para repasar su evolución, descubrir los hitos más importantes de la marca italiana y conocer cómo ha llegado a convertirse en un referente global para millones de aficionados a las motos.

Introducción

Han pasado 100 años, un siglo, desde que Antonio Cavalieri Ducati junto a sus hijos Adriano Bruno y Marcello fundaran la “Società Scientifica Radio Brevetti Ducati”. Nadie podía prever entonces que su destino, años después, quedaría directamente ligado al mundo de las dos ruedas.

Si bien en sus inicios la marca se centró en manera plena a la tecnología radiofónica tras desarrollar un sofisticado condensador eléctrico, es a partir de 1946 cuando la firma italiana inicia sus primeras incursiones dentro del sector automotriz.

Tal y como describen desde Ducati: “En marzo de 1946 se fabricaron los primeros diez motores Cucciolo Tipo 1 bajo licencia de SIATA y presentado en la Feria de Milán en septiembre de 1946. El mismo año, Ducati completó sus primeros proyectos originales, llamados T2. Fuertemente influenciado por la T1, la T2 destacó por algunos avances notables en términos de eficiencia y robustez del motor pero, lo más importante, en su lógica estructural”.

100 Aniversario de Ducati: Historia de la marca

Dice nuestro refranero patrio que “esto no es como empieza, sino como termina” y esta afirmación es totalmente aplicable a los 100 años de historia de Ducati. 20 de ellos dedicados a otros menesteres que nada tenían que ver con el mundo de la moto. Sin embargo, con motivo del final de la Segunda Guerra Mundial, y coincidiendo con la reconstrucción de buena parte de Europa, la marca supo atisbar el camino a seguir hasta convertirse en la compañía internacional de renombre que es hoy.

Ya explicamos con detalle, en este artículo, cómo Ducati pasó del condensador eléctrico a la Panigale V4 R en solo 100 años. Tambien dimos habida cuenta del bombardeo que sufrió la fábrica el 12 de octubre de 1944 y como en apenas dos años, tras conocer el trabajo de Aldo Farinelli, desarrolló y patentó junto a Aldo Leoni el Cucciolo, diseñado inicialmente para motorizar la bicicleta común.

Aquello fue la primera piedra de una historia que dura ya 80 años (dentro de este sector), y en la cual se han ido diseñando y desarrollando modelos verdaderamente icónicos para cualquier aficionado que aprecie las motos con personalidad. Pero, sobre todo, con ese punto casi místico que las hace verdaderamente irrepetibles. Todo ello unido a una técnica propia donde destaca, sin duda, el conocido sistema de distribución desmodrómico.

Pero este recorrido empresarial no ha sido para nada sencillo. La marca ha tenido épocas de subidas y bajadas a nivel corporativo, fruto de los diversos cambios de manos a los que se vio sometida. Empezando por la toma de control por parte del estado italiano para posteriormente, en 1978, pasar a estar dirigida por VM Motori, un traspaso que casi termina provocando el colapso de la marca.

Esta etapa se alargaría hasta el año 1985, momento en el que los hermanos Castiglioni, al frente del Grupo Cagiva, se harían con Ducati durante más de una década. Para 1996 entraría en escena el Grupo Texas Pacific, comprando el 51% de las acciones de la marca. Un movimiento que beneficiaría claramente los intereses deportivos de la firma transalpina tras su fuerte presencia en el recién inaugurado WSBK.

Así mismo, ya con el 100% de las acciones en su poder, el holding empresarial norteamericano sería el artífice de la creación de eventos tan relevantes para la firma transalpina como la Semana Mundial de Ducati (WDW), o la inauguración del emblemático Museo Ducati. Un periodo empresarial que se extendería hasta el año 2006, momento en el que Investindustrial Holdings, una compañía italiana, haría una compra masiva de acciones de la empresa, consolidando así su control sobre la misma.

En los siguientes años se producirían diversos movimientos económicos y corporativos dentro de la marca, al punto de que serían diferentes inversores externos los que mantendrían a salvo las cuentas de la compañía boloñesa. Un periodo que culmina finalmente en 2012 con la adquisición de Ducati por parte de Lamborghini Automobili SpA, pasando a formar parte del grupo VAG.

A su vez, grandes personajes de la historia han dedicado parte de sus vidas a esta aventura. Desde Gian Luigi Capellino, que bien podría ser definido como el primer diseñador de chasis de Ducati, pasando por Fabio Taglioni, que en palabras de la propia marca es “el diseñador más influyente en la historia general y técnica de Ducati” y terminando por el genial Massimo Tamburini.

Este último, considerado por muchos el “Michelangelo” de las dos ruedas, es el escultor de algunos de los modelos más icónicos de la marca. Probablemente la saga 748/916, es la que encumbró su carrera como diseñador, pero junto a estas también fue el autor de las conocidas Paso así como las exclusivas 888.

100 Aniversario de Ducati: Modelos más relevantes

Hablando de modelos, es de rigor repasar aquellos que más relevancia han tenido a lo largo de todo este tiempo para Ducati. Además del citado Cucciolo, son destacables otros como la conocida Ducati 60, la cual puede definirse con razón como la primera motocicleta jamás producida en la historia de Ducati. Equipada con un chasis obra de Gian Luigi Capellino, montaba a su vez un sencillo propulsor de 60 cc derivado directamente del que impulsaba la última generación del Cucciolo.

En 1957 nacería la saga Sport, con versiones de 100 y 125 cc marcando el debut de las Ducati de carretera diseñadas por Fabio Taglioni. Posteriormente llegarían versiones de 175, 200 y 250 cc. Ese mismo año también vería la luz la 175 T, la primera motocicleta diseñada para viajes de media y larga distancia, una montura que demostró su fiabilidad y eficiencia gracias al viaje intercontinental que emprendieron el ex-piloto Leopoldo Tartarini y Giorgio Monetti.

Tras ella llegarían otras de igual o de más relevancia para los intereses comerciales y corporativos de la marca, tanto dentro de Europa como fuera de ella. El caso más claro es la Scrambler 450 de 1962, considerada universalmente “como el punto de encuentro entre las escuelas de motociclismo americanas y europeas” tal y como la definen desde Ducati. Posteriormente llegarían la Pantah 500 y la 750 GT, la primera motocicleta de carretera bicilíndrica de Ducati.

En este repaso no podemos olvidar a la legendaria 750 SS, hoy convertida en todo un mito entre los aficionados de Ducati. Sin duda una moto nacida de la competición; presentada en el Salón de la Motocicleta de Milán en noviembre de 1973, ese mismo año debutó en el campeonato italiano de motocicletas de producción.

Ya metidos en la década de los años ochenta, concretamente 1986, Massimo Tamburini presentó su primera motocicleta para Ducati, la Paso 750. Un modelo que sin lugar a dudas representó un punto de inflexión en muchos sentidos. Posterior a esta se lanzarían las versiones Paso 906 y 907 IE (iniezione elettronica).

Dos años después debutaría otro icono entre los aficionados a las motos, en general, y particularmente a los modelos nacidos en la factoría de Borgo Panigale. Hablamos, como no, de la 851 Superbike, el primer motor bicilíndrico desmodrómico de cuatro tiempos con refrigeración líquida, 4 válvulas por cilindro e inyección electrónica. 102 CV a 9.000 rpm, para 204 kilos y una velocidad punta de 234 km/h. Palabras mayores en aquel momento.

Como punto intermedio dentro de la gama de Ducati, un equilibrado compendio de prestaciones y polivalencia, la marca también ofrecía por aquellas fechas la conocida 900 SS que llegaría a su máxima expresión con la codiciada versión 900 Superlight. Para ello dotaría a la versión estándar de guardabarros de fibra de carbono, carenado trasero monoplaza de fibra de vidrio, varilla de reacción del freno trasero de fibra de carbono y llantas divididas de aluminio y magnesio.

Detalles propios de los modelos de competición de la época… y de las versiones más punteras de Ducati. Un aspecto clave que aún hoy sigue siendo una referencia dentro del mundo de las dos ruedas, y que se puso de plena vigencia con la llegada de la saga 748/916 y todas las versiones posteriores que se sucedieron. Ya fueran en forma de edición limitada, o una propia evolución del modelo, aquellas máquinas noventeras marcarían un antes y un después en la propia historia de la marca.

Esta última afirma sobre la 916: “En 1994, la evolución del ADN de Ducati alcanzó su fase final. Massimo Tamburini diseñó su obra maestra, la 916, que en 2014 fue descrita por la revista Motorcycle News como «la motocicleta más bella de los últimos 50 años».” Su alargada sombra llega hasta nuestros días con la reedición de estas emblemáticas siglas en la ultra exclusiva Panigale V4 SP2 30 Aniversario 916.

No hay duda que hasta este momento, Ducati había ido dando pasos hacia adelante en su propia evolución interna. Sin embargo hay un modelo que marcaría un antes y un después en la marca: La Ducati Monster 900. Miguel Galluzzi, diseñador de este “monstruo” de la técnica la definió de la mejor forma posible a razón de su estilo minimalista:

“Lo único que necesitas es: asiento, depósito de combustible, motor, dos ruedas y manillar”. En la actualidad es el modelo que más tiempo lleva en catálogo del fabricante de Borgo Panigale, con más de 250.000 unidades fabricadas hasta la fecha de sus innumerables versiones. Además, su lanzamiento creó una tendencia dentro del departamento de I + D de Ducati, que a partir de ese momento se centraría en seguir evolucionando su oferta, además de incluir nuevas modalidades.

La llegada de las nuevas “ST” en versiones “2, 3 y 4”, culminaría posteriormente con el lanzamiento de la Multistrada 1000 DS, una moto que nacía con el objetivo de ofrecer a la vez una Ducati polivalente y deportiva, capaz de afrontar cualquier terreno con la máxima seguridad y solidez. Más de dos décadas después de aquell,o el modelo ha traído consigo una rica historia de innovaciones y evoluciones tecnológicas que han redefinido los estándares de la industria de la motocicleta, confirmándose, generación tras generación, como una compañera ideal para nuestros viajes.

Ya en 2007 Ducati retomaría parte del estilo inconfundible de su extinta 916 con la acertada 1098. Entre medias la marca experimentó con el lenguaje de diseño mediante la creación de las controvertidas 749 y 999. Hoy, observándolas en retrospectiva, son dos de esos modelos que han envejecido como el buen vino. Es muy probable que en nuestros días haya más adeptos al modelo que, durante los años, se mantuvo dentro de la lista de precios de la marca.

En cuanto a su sucesora, junto a su hermana menor, la 848, se caracterizaba por incluir elementos clave como la parte trasera elevada, el frontal compacto, el doble silenciador de escape situado bajo el asiento y el basculante monobrazo, “típico del diseño de las motos deportivas creadas a partir de la 916” tal y como argumentaba la marca en el momento de su lanzamiento.

Tras varios años de comercialización y diversas variantes de ambos modelos llegaría uno de los momentos cumbre de la marca dentro del selecto segmento de deportivo de altas prestaciones. Para la temporada de 2011 sería presentada en sociedad la nueva 1199 Panigale, equipada con el potente nuevo motor bicilíndrico Superquadro de 1198 cm³. Dos años después llegaría al mercado la variante de acceso a la gama “Hi-Sport” de Ducati, la 899 Panigale.

A estas le sucederían las 1299 Panigale y 959 Panigale que se mantendrían como punta de lanza racing, dentro de la oferta de Ducati hasta 2018. Para esas fechas la marca da un giro de guion y sorprende al mundo con el lanzamiento de la nueva Panigale V4. En la actualidad conviven ambas variantes de 2 y 4 cilindros en V, ofreciendo a los aficionados dos motos sobre el papel muy distintas aunque compartiendo la misma filosofía racing que ha encumbrado a la marca hasta nuestros días.

En la actualidad la gama Ducati ofrece variedad, calidad y motocicletas cargadas de personalidad. Modelos como la Diavel, Streetfighter, DesertX, Hypermotard, Scrambler Ducati o la recién inaugurada gama MX, vienen a reafirmar esa tendencia rupturista, en cuanto a oferta y diversidad, que la marca ponía en marcha tras el lanzamiento de la Monster 900 hace ya más de tres décadas, convirtiendo a Ducati en una de las marcas de referencia en materia de diseño, técnica e innovación.

100 Aniversario de Ducati: Versiones especiales más relevantes

Si la lista de monturas Ducati es larga, la de sus versiones especiales y modelos “fuera de serie” se podría hacer interminable. Asi que, después de repasar en profundidad esta icónica amalgama de motos irrepetibles, hemos creado una selección de 10 de ellas que nos parecen el sumun de la exclusividad, siendo en la actualidad verdaderos objetos de coleccionista.

Ducati Supermono

Protagonista de nuestra sección de “Motos de Ensueño” es, sin duda, una de las motocicletas más icónicas de la historia. Y no solamente dentro de las filas de Ducati; para cualquier amante de las monturas con pedigrí esta es, con casi total seguridad, quedaría siempre entre las primeras de la lista. Con solo 67 ejemplares fabricados en la actualidad se ha convertido en prácticamente un objeto de museo.

Diseñada por Pierre Terblanche, la Supermono fue creada exclusivamente para competir en la categoría Supermono, tanto en Italia como en el extranjero. Su motor monocilíndrico de 4 válvulas y refrigeración líquida tiene una cilindrada de 550 cc y una potencia de 75 CV, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h.

Ducati Desmosedici RR

Otra que no puede faltar en esta recopilación de modelos únicos salidos, de las líneas de Borgo Panigale, es la Desmosedici RR. Una montura que en el momento de su lanzamiento oficial (año 2006) era lo más parecido a una MotoGP que podías comprar para andar por la calle. Con solo 1.500 unidades fabricadas, contaba con todos los avances tecnológicos del momento, algunos de ellos usados en la moto GP06 pilotada por Stoner aquella misma temporada.

Su motor de 989 cc era la versión homologada para carretera del motor V4 Desmo de 90° y 16 válvulas que impulsaba a la Desmosedici en la pista. Una joya capaz de ofrecer 200 CV de potencia a 13.800 rpm para apenas 190 kilos en orden d marcha. Eso sí, para hacerse con ella había que desembolsar los más de 66.000 euros estipulados como tarifa oficial del modelo.

Ducati Diavel for Bentley

Una de las más recientes colaboraciones de lujo, en forma de serie especial, entre Ducati y otra de las marcas de referencia dentro del sector automotriz, daba como resultado el lanzamiento de la Diavel for Bentley. Una edición limitada de solo 500+50 ejemplares, esta última denominada Diavel for Bentley Mulliner y reservada en exclusiva para los clientes de la firma británica.

Con un diseño inspirado en el Batur, la Diavel for Bentley es un claro ejercicio de estilo del Centro Stile Ducati, en colaboración con los diseñadores de Bentley. Una montura pintada en el exclusivo color Scarab Green y que además viene impulsada por el excelso motor V4 Granturismo de 1.158 cc, de 168 CV de potencia. En definitiva una verdadera obra de arte reservada para unos pocos afortunados, y que no debería faltar en la colección particular de cualquiera que se considere amante de la marca.

Ducati 1199 Superleggera

En 2013 Ducati presentó la 1199 Superleggera. Una moto destinada a aquellos fanáticos de las prestaciones, pero sin perder un ápice de sensaciones. Para ello redujo la masa final hasta los 155 kilogramos, con una potencia máxima por encima de los 200 CV, marcando un nuevo hito dentro de la categoría en cuanto a la relación peso-potencia. Una obra de ingeniería técnica en la que, materiales tan exóticos como el magnesio y el carbono, eran parte de la composición de sus principales componentes.

Con solo 500 unidades numeradas, esta 1199 Superleggera sentó las bases para una nueva generación de modelos deportivos en la cúspide del segmento “RR”. En la actualidad, sin salirnos de la propia marca, la V4 R es en cierto modo el más fiel reflejo de esta evolución. Una moto sin concesiones nacida para la pista, aunque nos ofrece la posibilidad de disfrutarla en carretera abierta.

Ducati 851 F90 Corsa

La 851 F90 Corsa es, probablemente una de las mayores rarezas de Ducati. Si bien hablamos de una moto desarrollada en exclusiva para la competición en la temporada de 1990, esta serie especial y limitada de solo 20 ejemplares, se ha convertido a día de hoy en una de las más codiciadas por los amantes de la marca. En especial por aquellos que, por encima de cualquier otra cosa, son adictos a la pista y las motos racing en su esencia más pura.

Solamente quedaros con estas cifras: 888 cc, 136 CV de potencia a 10.500 rpm, 140 kilos y 275 km/h de velocidad máxima. En el pasado Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2025 se subastó el que, probablemente, es el ejemplar que en mejor estado se encuentra, además de mantener la originalidad en su totalidad. Finalmente fue adjudicada por 81.250 euros, dándonos una idea de lo buscada y cotizada que puede llegar a estar una motocicleta de estas características.

Ducati 750SS “Green Frame”

Otra de las series especiales con más pedigrí de Ducati es esta 750SS (posiblemente el modelo matriculable de la marca más valorado de la historia). Con solo 401 ejemplares fabricados tras la apabullante victoria de la marca en el Imola 200 de 1972, en la actualidad se cotizan por cifras cercanas al cuarto de millón de euros.

Quizás uno de sus mayores reclamos, además del característico chasis Trellis pintado en color verde, es su motor Desmo capaz de ofrecer 73 CV de potencia máxima. Con un peso final de apenas 202 kg declarados con todos los llenos, la marca homologaba en su momento una velocidad máxima 217 km/h. Un verdadero cohete para la época, que además representaba a la perfección lo que debía de ser una moto deportivo en aquel momento histórico.

Ducati MH900e

Otra de esas motos verdaderamente especiales que han salido de las líneas de montaje de la marca italiana es la icónica MH900e. Hablamos de una cuidada edición limitada de solo 2.000 unidades, inspirada en la Ducati Mike Hailwood Replica original (1979-1985). Y como no podía ser de otra manera, la firma de Borgo Panigale supo maridar de manera muy acertada todos los ingredientes necesarios para convertirla de facto en una moto de colección.

Empezando por su motor bicilíndrico refrigerado por aire de 904 cc y 74 CV potencia, equipado con embrague en seco. Tambien su bello basculante monobrazo de tipo tubular o una preciosa instrumentación mixta analógica-LCD. No podemos olvidar su doble escape bajo el colín, la contundente horquilla invertida de 43 mm o un juego de llantas exclusivas firmadas por Marchesini.

Ducati 916 Senna

Volviendo a la era de Massimo Tamburini, quizas la edición especial Senna de su esplendorosa 916 es una de las series especiales del modelo con más renombre entre los coleccionistas de la marca. Tanto es así que la marca lanzó hasta tres series distintas entre 1995 y 1998, con colores diferentes elegidos por el hermano de Ayrton, Leonardo Senna. Según la edición se combinaban de manera acertada tonos gris, negro, y rojo casi anaranjado, engalanando la silueta de los 900 ejemplares comercializados.

En el apartado técnico Ducati empleaba la misma plataforma sobre la que se ensamblaba la 916 SP, incluyendo suspensiones Öhlins, frenada completa Brembo y latiguillos metálicos. El motor es el conocido bicilíndrico en ‘L’ a 90 grados con 114 CV de potencia. Como colofón teníamos el uso masivo de fibra de carbono en algunas de sus partes: subchasis, guardabarros delantero, protector de la cadena, protector de escape o tapa de embrague estaban entre ellos.

Ducati Cucciolo

Si alguien se considera fiel seguidor de una marca, es imprescindible hacerse con el primer modelo que fabricara  a lo largo de su historia. En este caso el germen que dio vida a la Ducati que hoy conocemos fue el conocido Cucciolo, diseñado inicialmente para motorizar la bicicleta común. Hablamos de un motor monocilíndrico de 48 cc, asociado a una caja de cambios de 2 velocidades capaz de ofrecer una potencia de 1,5 CV a 5.500 rpm y alcanzar los 50 km/h de velocidad máxima.

El modelo incluía, entre otros, un contundente marco para la época donde el motor quedaba colgado por su parte inferior. Tambien equipaba portaequipaje y suspensiones telescópicas independientes. Ducati incluso se atrevió con una versión deportiva, la cual ofrecía 2 CV de potencia y declaraba una velocidad máxima de 60 km/h.

Ducati Monster

La última de esta selecta lista, como no podía ser de otro modo, es la Ducati Monster. A ser posible una 900 de primera serie, que marca el inicio de la saga más prolífera de los de Borgo Panigale, pero igualmente podríamos meter cualquier otro modelo posterior. Una colección de Ducati sin una Monster, es como pedir un brownie de chocolate sin helado. Además, al igual que con otros modelos de la marca, tenemos múltiples ediciones especiales entre las que elegir la Monster que más se adapte a nuestros gustos y necesidades. Entre ellas podemos destacar:

Monster 25 Aniversario
Monster 30 Aniversario
Monster Senna
Monster S4RS Testastretta
Monster S4 Fogarty Edition, etc.

100 Aniversario de Ducati: La marca en el mundo de la Competición

A lo largo de su extensa historia, Ducati ha demostrado con creces porque se ha convertido en una de las marcas premium de referencia dentro del sector de las dos ruedas. El incremento paulatino de sus ventas junto a la diversidad de su gama de modelos, son dos factores clave en este aspecto. Además, desde sus inicios, la firma italiana siempre apostó por demostrar su valía en la más alta competición.

Sus logros deportivos más actuales son el resultado de décadas de desarrollo testando la técnica de sus motos en eventos tan relevantes como la Isla de Man o el Imola 200. Pero si hay un lugar donde la marca italiana ha brillado con fuerza, deportivamente hablando, es sin duda en los respectivos mundiales de WSBK y MotoGP. Sobre esta última competición la marca cuenta con 5 títulos de campeonato donde, en un ya lejano 2007, Casey Stoner inauguraría la vitrina de premios de la marca dentro de esta disciplina.

Posteriormente harían lo propio Francesco Bagnaia (2022 y 2023), Jorge Martín (2024) y Marc Márquez en la pasada temporada 2025. Paralelamente Ducati se proclamaba Campeona del Mundo de Constructores de MotoGP por sexto año consecutivo, hito al que debemos añadir el título logrado el mismo año en el que Casey se coronaba como el mejor piloto de la categoría reina.

Si los triunfos de Ducati en el Mundial de MotoGP son reseñables, lo es aún más su presencia en el Mundial de Superbikes. Hasta la fecha la marca atesora 21 títulos de pilotos, y la misma cifra dentro de la categoría de constructores. A este magnánimo record han contribuido pilotos de la talla de Doug Polen (fue el primero en abrir “la lata” de la victorias), Scott Russell, Carl Fogarty, Troy Corser, Colin Edwards, Troy Bayliss, Neil Hodgson, James Toseland, Ben Spies, Carlos Checa, Álvaro Bautista y Toprak Razgatlıoğlu.

Números de récord para una marca convencida de imponer su dominio dentro de una pista desde sus orígenes. Solo hay que echar un ojo a su etapa anterior a estos logros para ser plenamente conscientes de ello. Empezando por los cuatro títulos de Tony Rutter a los mandos de una Ducati Pantah 600 en el Campeonato mundial TT2, o terminando por la legendaria victoria de Mike Hailwood en el TT Isla de Man de 1978.

Así mismo, la marca ha tenido presencia y se ha hecho con diversos títulos en competiciones tan variadas como el British Superbike Championship, el Australian Superbike Championship, o el CIV italiano. En todos ellos ha terminado por imponer su autoridad con pilotos de renombre a los mandos de sus máquinas rojas: Mike Jones, Scott Redding o Michele Pirro están entre ellos.

En definitiva una historia competitiva de la que ya avisaron Tamarozzi y Zitelli, cuando en 1950 lograban batir el record mundial de velocidad de los 50 cc pilotando un Cucciolo de primera generación.

100 Aniversario de Ducati: El recorrido de la firma italiana en nuestro país

Por último, no podíamos dejar pasar la oportunidad de hablar de los orígenes de Ducati dentro de nuestras fronteras. Una historia que se remonta a comienzos de la década de los años 50 del pasado siglo, cuando un Alejandro Maifava empezó a importar desde Italia los primeros modelos de la marca que circularían por nuestras carreteras. Años después, en 1957, dos empresas punteras del momento, Maquitrans y Cliper unirían fuerzas para fundar Mototrans, compañía encargada de ensamblar en nuestro país algunos de los modelos Ducati bajo licencia de la marca.

Al frente del proyecto estaría Eusebio Andreu Virgili, dirigiendo las primeras instalaciones de la empresa ubicadas en la calle Almogávares de Barcelona. Allí se empezaría la fabricación de modelos tan conocidos como la 125 Sport, 125 TS, 250 Deluxe, Road 250, Scrambler 250, además de los modelos de ciclomotor coetáneo que Ducati tenía dentro de su oferta. Además, desde Mototrans crearon una edición especial verdaderamente única, basada en las victorias de Ducati en las 24 horas de Montjuic.

Esta fue presentada ante el público con motivo de la feria de Barcelona de 1965, causando furor entre los más adeptos a las motos de Borgo Panigale. Y no era para menos teniendo en cuenta su lograda estética, además de unas prestaciones muy superiores a la de sus rivales del momento. Equipada con una caja de cambios de 5 relaciones (hasta ese momento todos los modelos fabricados por Mototrans llevaban cuatro relaciones), declaraba una velocidad punta de 160 km/h.

Para mediados de los años setenta llegaría lo que se conoció como “la nueva línea de modelos Ducati”, entre los que se incluían la Vento, Forza, Twin, Strada o Desmo. Una etapa que apenas duraría unos años ya que, en 1978, Mototrans entraría en una espiral muy negativa fruto de un acuerdo con Sanglas y Yamaha.

Incluso en los años posteriores llegaron a desarrollar y producir su propio modelo la MTV (siglas de “Mototrans Virgili”) Yack 410, para posteriormente hacer lo propio con una gama de ciclomotores impulsada por mecánicas Zündapp.Una aventura empresarial que terminaría truncándose en 1984 con el cierre definitivo de la compañía.

Posteriormente sería el grupo valenciano Onex el encargado de la distribución de Ducati en nuestro país. Bajo distintas empresas del mismo, como Desmotron o Ducati Ibérica, mantendría este rol comercial para con la firma italiana hasta finales del año 2023. Meses antes se anunciaba desde el Grupo VAG que esa misma tarea la asumiría Volkswagen Group España a partir del 1 de enero de 2024.

Claudio Domenicali, CEO de Ducati Motor Holding, comentaba durante el evento de presentación de esta nueva etapa: “Trabajar con Volkswagen Group España Distribución nos dará la oportunidad de crear una relación aún más estrecha con nuestros entusiastas en España y Portugal, gracias a la fuerte presencia en el mercado que tiene la compañía, junto con un equipo con talento, así como la innovación y digitalización de sus servicios”.

100 Aniversario de Ducati: Lo que está por venir

No ha sido fácil llegar hasta aquí, teniendo en cuenta las diferentes etapas que ha tenido que atravesar Ducati a lo largo de su historia. Y quizás, lo más difícil empiece ahora, momento en el que el mercado internacional está desbordado por la llegada de nuevas marcas (principalmente asiáticas) que vienen a ponérselo difícil a los referentes del sector. Entre ellos, evidentemente está la firma de Borgo Panigale.

Sin embargo, la marca italiana tiene claro cuál es su cometido en esta nueva era donde la tecnología, la diversificación de producto y una imagen corporativa bien definida, son aspectos clave para sobrevivir en este ecosistema. En este contexto Ducati posee un siglo de historia y por ende de experiencia, con lo que ello conlleva a todos los niveles. Solo hay que echar un ojo a sus motos para constatarlo, pero sobre todo, para enamorars

¡Larga vida a las balas rojas!

Fuentes consultadas: 1– 2 – 3 – 4 – 5