Volkswagen ID. Polo 2026: diseño con ADN VW, gama amplia y hasta 455 km de autonomía

A la hora de hablar de una novedad como Volkswagen ID. Polo 2026, la séptima generación del utilitario alemán, del que se han vendido más de 20 millones de unidades y que por primera vez llega en formato 100% eléctrico, es difícil saber por dónde empezar.

Hablar de su fabricación en España, en la factoría barcelonesa de SEAT S.A. junto al CUPRA Raval, tal vez, podría ser un buen comienzo. Pero es posible que resulte mucho más destacable que destaquemos que se trate de un coche normal, alejado de “inventos anteriores”, en el intento de la marca alemana por volver a la filosofía “True Volkswagen”.

Tampoco fallaríamos si dedicáramos el arranque a la nueva plataforma MEB+, que veremos en no pocos modelos a lo largo de los años, sobre la que se construye un coche de carácter urbano y tracción delantera, con un interior de calidad (y con botones físicos) y un maletero de gran capacidad

Volkswagen ID. Polo, diseño exterior

Alejado de la línea de otros eléctricos anteriores de Volkswagen, aquí se recurre al diseño “Pure Positive” instaurado por Andy Mindt, antiguo jefe de Diseño de la marca y actual responsable de Diseño de todo el Grupo Volkswagen. Que en el fondo, no es otra cosa sino volver a la esencia estilística, al ADN de la marca.

Empezando por el frontal, el nuevo Volkswagen ID. Polo integra una franja luminosa entre los faros LED, así como un logotipo iluminado. Todo, en un conjunto marcadamente aerodinámico, que anuncia un coeficiente Cx de 0,264.

El ID. Polo puede montar llantas de hasta 19 pulgadas, que destacan en una vista de perfil que recuerda a la del primer Golf, el de Giugiaro de los años 70, en ciertos rasgos, como el pilar C. Aunque en líneas generales, el coche tiene más rasgos del Polo de quinta generación (2009-2017), con unas proporciones que se acercan a las del Golf IV.

Foto: Volkswagen

En la parte trasera se ha incorporado una barra transversal de LED, con una superficie transparente que une los pilotos traseros. En las versiones equipadas con grupos ópticos IQ.LIGHT hay dos elementos LED externos, de estilo rectangular, que crean un efecto 3D y unas franjas transversales que se conectan con el logotipo de Volkswagen, también iluminado en este caso según el acabado elegido.

Y no nos olvidemos de los colores exteriores, ya que se puede elegir entre los denomiandos Python Yellow, Grenadil Black, Candy White, Magnetic Grey, Tornado Red, Dolomit Silver y Celestial Blue.

Foto: Volkswagen

Desde el punto de vista técnico, el ID. Polo 2026 estrena en la marca la plataforma modular eléctrica MEB+, que en el futuro veremos en modelos más pequeños… y más grandes.

En este caso, sirve para dar forma a una carrocería de cinco puertas, con una longitud de 4,05 metros, una altura de 1,53 metros, una anchura de 1,82 metros y una distancia entre ejes de 2,60 metros.

Aunque nos adelantemos un poco al apartado del interior, dicha batalla repercute en un maletero que tiene una capacidad mínima de 435 litros (1.243 litros, si se abaten los asientos), frente a los 351 litros del Polo de combustión. El peso, por su parte, es de 1.568 kg para la versión con batería de 37 kWh (LFP) y de 1.576 kg para la de 52 kWh (NMC).

Foto: Volkswagen

Volkswagen ID. Polo, el interior

Más allá de la curiosidad del cuadro de instrumentos con configuración clásica, que replica a la del Golf Mk1, y de la que ya hemos hablado en el ID. Cross, lo más destacable es la vuelta de los mandos físicos.

De hecho, vuelven los botones físicos en lugar de los controles digitales, como se puede apreciar en los cuatro pulsadores para las ventanillas en el panel de la puerta del condutor, en el propio volante o en la ruleta en la consola central para regular el volumen del sistema de audio.

Foto: Volkswagen

Y luego están los materiales y acabados que pretenden devolver al coche la sensación de calidad percibida típica de los Volkswagen de los años 90 y 2000, con acolchados más suaves o tejidos textiles para los revestimientos, en acabado oscuro o claro.

La disposición del salpicadero sigue una línea horizontal, con el cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas (casi el doble que en un ID.4 o ID.5) y la pantalla central del nuevo sistema de infoentretenimiento, que alcanza las 13 pulgadas.

Foto: Volkswagen

Volkswagen ID. Polo, los motores

En su lanzamiento, el Volkswagen ID. Polo está disponible con tres motorizaciones , de 116 CV (85 kW), 135 CV (99 kW) y 211 CV (155 kW). Y por el momento, no se ha anunciado de manera oficial, pero durante toda la fase de teasers y pruebas con el coche camuflado, también se ha hablado de un ID. Polo GTI, con 226 CV y autoblocante delantero (similar al CUPRA Raval VZ).

Las baterías recurren a la tecnología “cell-to-pack”, se han desarrollado por PowerCo (empresa del grupo Volkswagen) y las hay tanto con química LFP (litio-hierro- fosfato) como NMC (níquel-manganeso-cobalto). 

Foto: Volkswagen

Las versiones del Volkswagen ID. Polo con 116 CV y 135 CV anuncian una velocidad máxima de 160 km/h y cuentan con la batería LFP de 37 kWh de capacidad, lo que ofrece una autonomía WLTP declarada de hasta 329 km. La potencia máxima de recarga en corriente alterna (CA) es de 11 kW o de 90 kW en corriente continua (CC), lo que permite pasar del 10 % al 80 % de la batería en 27 minutos.

El ID. Polo de 211 CV (así como el futuro de 226 CV y 290 Nm) está alimentado por una batería NMC de 52 kWh netos, lo que le confiere una autonomía WLTP de hasta 455 km. La recarga en corriente alterna (CA) se mantiene en 11 kW, mientras que la de corriente continua (CC) pasa de a 105 kW, reduciendo a 24 minutos el tiempo necesario para pasar del 10 % al 80 % de la batería. 

Foto: Volkswagen

Como ya te contamos en la primera prueba, el coche cuenta con función Vehicle-to-load de hasta 3,6 kW y, en términos de suspensiones, cuenta con un esquema de tipo McPherson en el eje delantero y un eje rígido en el tren posterior, donde también hay frenos de disco. Y sí, se puede equipar una suspensión adaptativa.

Otra mejora es la introducción de una función de frenado de pedal único, denominada One Pedal Driving, mientras que en términos de ADAS, se puede optar por la conducción semiasistida Connected Travel Assist, con reconocimiento automático de semáforos.

Foto: Volkswagen

Volkswagen ID. Polo, los precios

Dado que la gama es un tanto compleja, en cuanto a precios y fechas de lanzamiento, a continuación, en la tabla adjunta, puedes consultar toda la información que tenemos ahora mismo sobre el catálogo de producto del nuevo Volkswagen ID. Polo 2026.