Es una moto bien hecha y con mucha personalidad, inspirada en las carreras de flat-track que tanto éxito tienen en Estados Unidos, pero la moto no ha tenido el éxito comercial que esperaban de ella.
Se trata de la Indian FTR, nacida como FTR 1200 hace seis años, y la moto más deportiva que haya fabricado la marca de Iowa.
Con un chasis multitubular de acero, suspensiones y frenos de calidad y un motor bicilíndrico en V de 1.203 c.c., refrigerado por líquido y 123 CV de potencia, con sus 219 kg de peso la FTR es la moto con la mejor relación peso/potencia del constructor norteamericano.
Preciosa estampa, con el vistoso chasis multitubular, los dos escapes, el motor V2…
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Aunque su agilidad -especialmente por su larga distancia entre ejes- no está al mismo nivel del de una naked deportiva japonesa o europea, la FTR es una moto divertida de conducir.
La FTR se fabrica actualmente en cuatro versiones: estándar, Rally, Carbon y Sport.
Las cuatro versiones de la FTR que aún se venden en España.
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En el resumen de resultados del cuarto trimestre del año pasado de Polaris Industries, la empresa a la que pertenece Indian, dejó entrever el fin de la FTR:
“La empresa advirtió algunos costes asociados a la liquidación de la línea de productos FTR a partir del cuarto trimestre de 2024”.
También se habla de “ajustes para la reestructuración corporativa y la reducción de la línea de productos FTR dentro del segmento On Road de la Compañía”.
El cuatro trimestre de 2024 fue claramente inferior que el de 2023 para el fabricante norteamericano, con un descenso del 20%, que al parecer no ha vendido las FTR que esperaba cuando la lanzó al mercado.
La FTR sigue a la venta en España en sus cuatro versiones, en versiones 2023 y 2024, estas últimas homologadas con la normativa Euro5.
