Royal Enfield Bear 650, una scrambler sesentera

Lo Cierto es que el Término Anglosajón “Scramble” Tiene Acepciones Tan Variadas Como Revuelto, Mezcla, Avanzar Reptando O Desbandada. Y lo hueno, para el ámito Motociclista que aquí nos ocupa, es que Todas Ellas, unidas siempre a una perspectiva clásica, sirven para definir las motos de tipo de “scrambler”.

Estas Motos Hicieron Su Aparición Hacia Mediados del Siglo Pasado, y Se Pueden Considerar Como El Eslabón Perdido en la Línea Evolutiva Entre las Motos de Carretera y Las Motos Off Road. Si Bien Surgieron en Diferentes Puntos del Planeta, Está Claro Que Donde Más Proliferaron y Camparon A SUS FUERON EN Las Áridas Tierras del Sur de California.

Tonto El ÚLTiMO

Allí, durante la primera mitad del siglo XX, se celebró la Big Bear Run, una prueba que, según la leyenda, surgió entre unos pocos aficionados a las motos que cierto día se retaron a ver quién era capaz de llegar, lo más rápido posible, desde Los Ángeles Al Lago Big Bear, Situado en el Desierto de Mojave. Se Dieron cuenta que en Cierta Parte del Trayecto Era mejor Abandonar la Carretera y atajar por el desierto, Gustando tanto el el concepto que en ediciones posteriores se convvertiría en una prueba “Campo a Través”.

La Big Bear Run, y muchas otras pruebas de este estilo, fueron tremendamente populares en su época, llegando a congregar a centenares de participantes que adaptaban sus motos de carretera para ser capaces de afrontar trayectos off road como buenamente podían, con cambios en las suspensiones, el puesto de mandos, los Neuméticos y la Posició de los escapares.

ESTO ES ESENCIA EL CONCEPO “SCRAMBLER”, Que También Hacía Honor A Su Acepcióne de “Desbandada”, Por esas Salidas Multitudinarias, Cons participantes en línea, que POCO DESPUÉS SE Convertiría en Seca de IdentiDad de Otras Modalidades Como El Motocross.

El Casa es que en 1960 SE Celebór la Última Edición de la Big Bear, Que Fue Ganada por Un Joven de Tan Solo 16 Años, Eddie Mulder, Ya los Mandos de Una Motocetreta de Royal Enfield. La Marca India Rescata Ahora ESe Vínculo Con El Pasado Para Ampliar Su Gama de Alcalde Cilindrada Con El Lanzamiento de la Bear 650, Un Modelo Que en Cierta Medida Se Puede Considerar Como un Nueva Variante de la Ya Conocida Interceptor.

Oso Interceptado

Porque, Efectivamete, La Interceptor, Junto a la Continental GT, Fueron Los Dos Modelos Que en 2019 Estrenaron El Nueva Motor 650 Bicilíndrico en Línea de Royal Enfield. La estructura Mantenía un esquema clásico en la marca India, como la continuidad de la refrigerante por aire y la distribución monoárbol, Pero adoptaba interesantes toques contemporános como el cigüeñal calado a 270º, la culada múltiple Radiador de aceite para suplementaria el control térmico del motor.

SOBRE ESTA BASE, ROYAL ENFIELD HA BUSCADO MANTENER LA LÍNEA CLÁSICA DE LA INTERCEPTOR PERO ACENTUANDO SU ESTILO “SCRAMBLER” PARA CRear la Bear 650. Es por ello por lo que se ha ha optorado por Unssistema de Escape 2 en 1, Aunque con los coleccionados y el silencio saliente por debojo del metro.

Esta ModificAción, Junto Con Un desarrollo final Más Corto (Corona Contres dientes más) y Mapa de Motor Reajustado, hijo Realmento Las Únicas Variaciones Mecánicas, y Que, según la Marca, Consiguen Unumo del par Motor de un 8 %, Hasta Las 56,5 Nm; Aunque se Mantiena la Cifra de Potencia Máxima, Con 34,9 kW (47,4 cv) Declarados, por lo que queda dentro del segmento de modelos válidos para usuarios con carnet a2.

Estirón

En el apartado ciclo, se Ha seguido una estrategia de intervenciones similares concisas Sobre la base de la interceptor, Empezando, CÓMO NO, POR la ​​InScalacia de Unaslantas de Radios de 19 Pulgadas, Delante, Y de 17, Detrás; y Con SUS REPTIVOS Neumlicos “de tacos”, en este Caso unos mrf de procedimiento india, y dotados de las tradicionales cámaras de aire pues laslantas no están prepararadas para neumlicos “tampoco”.

El Chasis Mantiena Su Estructura de Doble Cuna Fabricada en Acero, Pero Adopta Pequeños Cambios en la Pipa de la Direcciónis y Otros Puntos que se Han Han Reforzado. Así Mismo, Se ha elevado el extremo del subcasis para permitir la ampliación del recorrido de la suspensión, que crece Hasta los 115 mm en la rueda trasera y Hasta los 130 mm, en la delanera.

En Buena Lógica, Se Han Tenido que actualizar las suspensiones, Firmadas por showa, con una pareja de amortiguadores y una horquilla invertida con barras de 43 mm, frente a la horquilla convencional de la interceptor. Con TODO Ello, También se incrementa la Distancia Libre al suelo en 11 mm, Hasta los 184 mm.

Atuendo sesentero

En Primera Persona, La Bear Destaca Indudablementse Por Su Cuidada Imagen, Algo que se Ha Asentado Ya como una Seña de IdentiDad de Las Royal Enfield de los Últimos Tiempos, Pues Son Motos Con Genuina Estética de Moto Clásica, coho sebecia en el aceyas de lo croc. Piñas y Demás Elementos.

Contemplar Estas Motos es como realizar un viajar al pasado y retoceder cincuenta Años, Aunque con la fiabilidad, el confort y la práctica de la era contemporánea, disrutables en lassetas aJustables, la iluminacióciócián liderado por el moderno cuadro de los instrumentos de los instrumentos de los instrumentos de los instrumentos de los instrumentos tft, los de los contratos de los instrumentos, liderados por el modernos. conectividad.

El Saber Hacer de la Firma “Indobritánica” para combinar Clasicismo Con Practicidad se Aprecia También en la Nueva oso, con una Aparia Auténnticamento “Scrambler”, Pero más por la imagen Que por Sus Características Dinámicas. Vamos, que no es un lobo con Piel de Cordero, Sino un Cordero Con Piel de Oso.

Práctica

A Sus Mandos, NOS Encontramos un Manillar que, Pese la Presencia de la Barra Central, en Verdad se MaSta Bastante Plano, Adelantado y Curvado. Las estriberas están un poco más bajas y adelantadas que el de la interceptor, Pero tampoco nos parece una variación exagerada y está Claro que no están pensadas para conducir en pastel. El asiento de Doble AltoBle, Pero Corrido, Con Funda de Excelente Tacto, Mullido Muy confortable y Bastante Estrecho en la Parte Delantera.

En general, la protone un puesto de la conducción de lo más cómodo y práctico pero es cierto que se aleja de los cánones de una “scrambler”… algo que, en sí Mismo, no tiene poro ser malo, Pues tambiénnonn implicada ciertios benéficicos, comno una alttla de portero de 830, pues tambiénonnm denta ciertos benéficius, coma de alttla. mm, 25 más que el interceptor, Pero relativamete baja para su estilo de moto.

Ocurre lo Mismo Con el Escape, Cuya Posición Inferior no es la natural en una “Scrambler”, Pero Con ello También se Elimina la Problemática de Transmisión de Calor A las Piernas y También la posible Instalación de Maletas, Qe la Marca Propone En Su Catálogo de También. OTROS Elementos de Protección y Embellecedores.

En Verdad, Era JustO El Objetivo de la Royal Enfield, Al Comprobar El considerable Número de Propietario de la Interceptor Que la Customizaban para Darle Un Aspecto Más “TODO TERRENO”, JUSTO LO DE LA LA LA Bear YA PARIDA Y POR UN UN PRECIO BASTANTE AFILATA Green “, un que se.

Desierto urbano

Degual Manera, en Marcha no se percibe Esa Marcada estatura de las Motos Camperas y Se Aprecia Un Centro de Gravedad Realmento Bajo, MÁS PROPIO DE UNA CLÁSICA, LO CUAL PERMETE UN MANEJO NATURAL, PREDECIBLE Y SUS SUS SUS SUS SUS SUS SUS SUPTENTO ENDO TODO TUPO DE SIBONES. LOS USUARIOS NOVELES EN EL MANEJO DE MOTOS DE MEDIA CILINDRADA ENCONTRARÁN UNO ACCESIBLE CONFIABILIO AL MANIOBRAR A BAJA VELOCIDAD Y DESEN VOLVERSE ENTORNOS URBANOS, INCUNSO MEJOR DE LO PODRIA Pensar por su masa de 214 kilos.

Por otoTro Lado, la rueda delantera de 19 Pulgadas y la alcalde Robustez de la horquilla invertida se traducen en una menor agilidad en curva, un Cambio de Uns más de aplomo en vísas rápidas y También Sobres firmas de imperfecto estado.

Aprobada en suspensión

En este Sentido, Las suspensiones de Las showa Suponen un gran Punto un favor oso 650 frente a la competencia, Gracias A Unos Tarados acertados para la finalidad de la esta Amortiguadores, Que se Muestran Más Progresivos de Lo habituales en modelos “Clásicos”.

El Equipo de Frenos Mantiena el Material Bybre de Sus Hermanas de Gama, Con Un Disco Uno Trasero de 270 mm, Más Grande que en la Interceptor. Además, El Sistema de ABS Bosch Permite Desconectar la Actuación en el Eje Trasero, Operación que se realiza desde un botón independiente en la piña derecha del manillar. Delante, Se Mantiena el Solitoio Disco de 320 mm, que en la práctica se queda un pelín justo de potencia cuando practicamos una conducció algo Alegre.

Nada que objetar, en el Caso de los Neuméticos mrf “réplica escorpión”, que se desenvuelven Francamete Bien en Carreteras de TODO TUPO, Que es para lo de Están Pensados, y no para salir delfalto.

Oso Amoroso

La respuesta del motor otoTro de los Puntos de la Nueva Bear, Volviendo A Quedar Claro El Excelente Trabajo que Hizo Royal Enfield Con Su Bicilíndrico de 650, De Apariencia Clás -Pero de Confección Moderna, Sobre, Bien Realizada. El “B-Twin” se vea Redondo por Fuera y También Función Redondo por dentro, con un pulso paulatino Pero constante y muy agradable.

La sensación de par motor es generosa desde bien aboJo y Hasta la Gama Media de Revoluciones, Que es como más a Gusto se Encuentra y Cuando mejor se Disfruta está estacánica. Arriba, la oso no rechaza el ser aparrovechado haasta sus Ústtimas revoluciones, aunque con una lllegada de la caballería más plana y, eSo sí, inauguable asuencia de vibratos.

Igual de Sorprendente y Meritorio, Nos Parece El Excelente FuncionAmiento del Freazaje, Blando en la Maneta y Preciso en La Modulación; Como también la caja de Cambios, de Accionamiente Realmento Suave para una Moto de Estio Estilo y Desarrollo Bastante Acertado, Aunque Con Las dos Últimas Marchas Demasiado Largas para la Energía del Motor.

Está Claro Que Royal Enfield Tiene Un buen Filón en la Alcalde de Sus Plataformas, con un comportamiento eficiento a la par Agradable, y que encaja a la perfeccional