Prueba del Voge SR450X: la revolución de los crossover

Los scooter crossover están de moda y cada vez son más las marcas que quieren hacerse un hueco en un segmento donde la receta parecía bastante definida: motor monocilíndrico, transmisión CVT, rueda delantera grande, suspensiones de mayor recorrido y una imagen claramente inspirada en el mundo trail. Pero Voge ha decidido subir la apuesta con la nueva SR450X, el primer modelo de su categoría que recurre a un propulsor bicilíndrico, además de acompañarlo con 42 CV, una electrónica muy completa y argumentos reales para abandonar el asfalto.

Para comprobar si estamos simplemente ante una espectacular ficha técnica o realmente frente a una nueva referencia entre los crossover, hemos podido probarla por Segovia y sus alrededores, combinando carretera, zonas reviradas y diferentes pistas de tierra. Y después de bajarnos de ella queda bastante claro que los dos cilindros cambian más cosas de las que puede parecer.

Sus dimensiones y ergonomía son perfectas.Voge

Dos cilindros marcan la diferencia

La principal novedad de la SR450X está bajo sus fibras. Su bicilíndrico de 398 c.c., refrigerado por líquido y con ocho válvulas, entrega 42 CV a 8.000 rpm y un par máximo de 44 Nm a 5.750 rpm. Puede parecer una diferencia pequeña sobre el papel respecto a los crossover monocilíndricos más potentes del mercado, pero en marcha la sensación cambia bastante.

El motor es suave, tiene pocas vibraciones y, sobre todo, ofrece una entrega más llena y refinada. El variador está bien ajustado y aprovecha correctamente el par disponible, consiguiendo buenas salidas desde parado, pero también una capacidad de recuperación notable cuando ya circulamos a cierta velocidad. Adelantar o aumentar el ritmo en carretera se hace con facilidad y el motor no transmite esa sensación de ir continuamente cerca de su límite.

Tiene muy buenas aptitudes en carretera.Voge

Es probablemente aquí donde más se entiende la apuesta de Voge. No se trata únicamente de tener algunos caballos más, sino de ofrecer un funcionamiento que acerca la SR450X a las sensaciones de una moto de media cilindrada, manteniendo toda la facilidad de una transmisión automática.

Más moto en carretera

La parte ciclo tenía que estar a la altura de ese motor y Voge tampoco ha escatimado demasiado aquí. Delante encontramos una horquilla KYB regulable en compresión y extensión, mientras que detrás equipa una pareja de amortiguadores también KYB con depósito separado y diferentes posibilidades de regulación.

En pistas fáciles de tierra se desenvuelve con soltura.Voge

En las carreteras de Segovia la SR450X demostró un buen compromiso. Sus casi 200 kg están ahí, especialmente en parado y en los cambios de dirección más rápidos, pero una vez en marcha el conjunto se siente bastante equilibrado. La rueda delantera de 17 pulgadas aporta confianza y estabilidad, mientras que las suspensiones permiten mantener un ritmo alegre sobre carreteras reviradas sin perder comodidad cuando el firme comienza a deteriorarse.

El frontal es muy personal.Voge

La frenada también está a buen nivel. Delante monta una pinza radial J.Juan de cuatro pistones que ofrece potencia suficiente para las prestaciones del conjunto, acompañada detrás por una Nissin. El tacto permite dosificar bien y el tren delantero mantiene la compostura cuando frenamos con decisión.

La completa botonera de la piña izquierda para navegar por todas las funciones disponibles.Voge

No estamos ante un scooter deportivo, pero sí ante uno que permite disfrutar de una buena carretera de curvas y que, sobre todo, transmite una sensación de solidez más cercana a una moto que a muchos scooter tradicionales.

Y cuando se acaba el asfalto…

Aquí llegaba una de las partes que más ganas teníamos de comprobar. Porque ponerle defensas, neumáticos mixtos y una X al nombre es sencillo; conseguir que un scooter funcione correctamente fuera del asfalto ya es otra historia.

Tiene doble estribera escamoteable, una de ellas para el piloto, para conducción offroad.Voge

La SR450X monta llantas de radios tubeless, con 17 pulgadas delante y 14 detrás, neumáticos mixtos, 180 mm de distancia libre al suelo y estriberas específicas para poder conducir de pie. Además, tanto el control de tracción como el ABS pueden desconectarse para circular por tierra.

En pista sorprende por lo fácil que resulta adaptarse a ella. Las suspensiones absorben bien las irregularidades y la rueda delantera grande aporta confianza cuando aparece terreno suelto. Poder ponerse de pie también permite controlar mejor los movimientos del conjunto y descargar algo de peso sobre el tren delantero.

Equipa llantas tubeless de radios, y para frenar utiliza un disco mordido por una pinza JJuan de anclaje radial.Voge

Evidentemente, no es una trail. Cuando el terreno se complica, sus dimensiones y sus casi 200 kg terminan apareciendo, pero en pistas y caminos sencillos ofrece unas posibilidades mucho mayores que las de un scooter convencional. Y ese es precisamente el punto: no busca competir con una adventure, sino ampliar claramente el terreno por el que podemos movernos con un vehículo automático.

Electrónica para aburrir

El bicilíndrico es su principal argumento, pero si empezamos a hablar de equipamiento, tampoco se queda corta. La SR450X incorpora una pantalla TFT de 7”, conectividad y mirroring, dos modos de conducción, control de tracción desconectable, ABS desconectable, control de presión de neumáticos y cámaras delantera y trasera.

La pantalla TFT es de 6″.Voge

Pero probablemente lo que más llama la atención es la incorporación de un radar trasero capaz de detectar vehículos en el ángulo muerto y avisar de posibles situaciones de riesgo. Es una tecnología que hasta hace relativamente poco encontrábamos únicamente en motos de categorías y precios bastante superiores.

En la zaga hallamos un bello piloto trasero, una cámara y un radar.Voge

También equipa parabrisas regulable eléctricamente, puños y asiento calefactables, sistema keyless, iluminación Full LED con faros auxiliares, tomas USB y de 12 V y diferentes espacios de almacenamiento. Bajo el asiento encontramos capacidad suficiente para un casco integral y otro tipo jet.

En este apartado la sensación vuelve a ser la misma que con el motor: Voge ha decidido poner mucho sobre la mesa para obligar a sus rivales a reaccionar.

El crossover que viene a cambiar las reglas

Después de probarla en carretera y fuera de ella, la SR450X demuestra que su bicilíndrico no es simplemente un argumento de marketing. Los 42 CV son importantes, pero todavía lo son más la suavidad de funcionamiento, las recuperaciones y esa sensación de tener siempre algo de motor disponible cuando abrimos gas.

Al precio que se ofrece, es toda una agradable sorpresa.Voge

A eso hay que añadir una parte ciclo convincente, suspensiones regulables, buenas posibilidades sobre pistas sencillas y un equipamiento electrónico difícil de igualar en su categoría.

Todo apunta a que va a ser un superventas…Voge

No es una trail y tampoco pretende serlo. Sigue siendo un scooter crossover y conserva precisamente las ventajas que buscamos en uno: comodidad, facilidad de conducción, protección, capacidad de carga y transmisión automática. La diferencia es que ahora podemos pedirle bastante más cuando salimos de la ciudad.

Hasta ahora conocíamos crossover monocilíndricos muy capaces, pero Voge acaba de introducir dos cilindros, más potencia y un nivel tecnológico superior en la ecuación. Y cuando alguien cambia así las reglas del juego, normalmente la competencia acaba teniendo que responder.