Una de las motos más esperada de la mítica Royal Enfield era esta versión Classic impulsada por el motor bicilíndrico de 650 c.c. de la marca.
Lo cierto es que la moto no ha defraudado y tuvimos oportunidad de descubrirla el pasado mes de septiembre en un ambiente muy “british”, por los alrededores de Newcastle con un clima propio de la zona, paisajes preciosos y toda una puesta en escena por parte de Royal Enfield, que nos trasladó a otra época.
Una imagen inconfundible.
Familiar
La estética de la nueva Classic 650 es fiel a la imagen de la familia. Una “elegancia atemporal” dicen en Royal Enfield, y con razón. En 2008 se comercializó la primera réplica de 500 c.c. con la plataforma denominada “Unit Construction Engine”, o lo que es lo mismo: la base de la nueva generación de Royal Enfield.
Paseando por las calles de Blemish.
Para celebrar este éxito y con la idea de perpetuar y crecer la cultura del motociclismo más puro, llegan nuevos modelos encabezados por esta esperada y brillante Classic 650.
Una moto con el sabor de otro tiempo, pero impulsada por el versátil bicilindrico de 650 c.c. que equipan otros modelos de la casa.
Classic 500
Presentada en el Salón de Londres de 1948 y conocida como la “500 Twin”, fue diseñada por Ted Pardoe y desarrollada por el ingeniero Toni Wilson Jones. A nivel de bastidor fue toda una revolución, puesto que montaba un sistema de doble amortiguador con brazo oscilante, es decir, un basculante, algo que a día de hoy nos parece completamente normal pero que se desarrollo en competición con las Bullet 350.
Al cabo de pocos años este sistema se extendió a otros fabricantes, así que cuando mires el basculante de una Classic 650 trata de volver la vista atrás hasta los años 40 y visualizarás su verdadero origen…
Una neoclásica, ahora más esbelta y más confortable.
Me da la sensación de estar escribiendo sobre la Classic 500 al recordar la forma de lágrima del depósito de combustible de esta 650, los protectores laterales de goma o, muy especialmente, la carcasa del faro delantero. En realidad, estamos hablando de la nueva Classic 650 pero es que sus formas son las mismas que la versión de finales de los años cuarenta que diseñaron Henry Dreyfuss y Raymond Loewly.
Aquella Classic 500 evolucionó hacia modelos como la Super Meteor, Constellation o Interceptor, pero todo comenzó con la Classic 650, perdón quería decir con la Classic 500…
El motor bicilíndrico de 650 c.c. es común a otros modelos de la marca.
Classic 650
Lógicamente, monta el propulsor bicilíndrico de la marca y que se ha adaptado a esta parte ciclo de inspiración clásica.
Se trata del conocido bicilíndrico en paralelo con refrigeración aire/aceite y que rinde 47 CV a 7.250 rpm, con un par motor de 52,3 Nm a 5.650 rpm.
Un motor muy agradable que se adapta perfectamente a las necesidades de los diferentes modelos de la marca que lo equipan: Super Meteor, Continental GT e Interceptor.
La imagen de la Classic 650 es elegante y auténtica al mismo tiempo, destacando en el aire retro de su carrocería un depósito de combustible de generosas dimensiones (14,8 litros), guardabarros muy envolventes y cromados, un asiento individual y el enorme faro redondo con visera.
Originalmente sale con asiento individual.
Las ruedas, como no podía ser de ser de otra manera, son de radios; unas llantas de aleación no serían de recibo en una moto de inspiración clásica, a pesar de que algunas marcas las utilizan por una cuestión de costes.
El asiento individual y los tirantes del enorme guardabarros trasero le dan un toque personal.
El chasis es un tubular con forma de espina y las suspensiones son sencillas, pero se adaptan a las necesidades de esta Classic 650.
Envolvente guardabarros cromado.
La horquilla telescópica con fundas monta barras de 43 mm y los dos amortiguadores traseros solo tienen 90 mm de recorrido. El conjunto de frenos lo forman un simple disco de 320 mm con pinza doble pistón y otro de 300 mm detrás, lógicamente con un ABS de dos canales que nos pareció muy poco intrusivo.
El faro con su carcasa y visera, es de generosas dimensiones.
En la carcasa del faro se incluye una pantalla LCD con odómetro, cuentakilómetros parcial, indicador de nivel de combustible y marcha engranada.
Con una nota de color y logo de estilo vintage muy acertado.
Colores
Cuatro son las combinaciones cromáticas de esta Classic 650 y la verdad es que, si bien la versión con los clásicos cromados tiene su encanto y me parece de obligada comercialización al ser una réplica de las viejas 500, las decoraciones con los filetes en rojo o azul con diseño de una variante del logo muy visible me parecen una divertida y atractiva combinación con el sabor de los años 50 y un guiño a tiempos modernos.
En ruta
Con salida en Blemish y su ambiente del siglo pasado, nos paramos a comer en Appleby Castle para subir hasta el Hartside y volver a nuestro punto de partida: un bucle de unos 250 kilómetros sobre un asfalto con buen grip a pesar de la lluvia.
Buenas sensaciones incluso con el asfalto mojado.
STUART COLLINS +44(0)7801 019024
El Appleby Castle es del siglo XII, tiene vistas al río Edenn y estuvo en manos del rey escocés Guillermo I. La imagen de las Royal Enfield Classic 650 entre sus muros, con la torre Cesar (1771) observando la escena, fue una enriquecedora experiencia.
La posición de conducción sobre la Classic 650 es muy relajada, con un manillar bastante ancho y elevado. Las piernas quedan ligeramente abiertas y los pies bastante adelantados.
Las estriberas sobresalen bastante y al principio, hasta que me acostumbré, tocaba con la pantorrilla al subirme y bajarme o poner pie en el suelo.
Simple disco de 320 mm para el tren delantero, con ABS.
Desde el asiento la perspectiva no deja de ser curiosa y llena de contrastes. Los cromados de la cubierta del faro, cuadro de instrumentos, manillar y conmutadores brillaban con luz propia, incluso entre la espesa niebla y ligera lluvia que nos acompañó en un viaje en el tiempo.
La verdad es que nos divertimos en unas carreteras reviradas y con bastantes rizados, donde la nueva Classic mostró buenas maneras. Fácil de conducir y algo más pesada que una naked de su cilindrada, todo el conjunto transmite confianza a pesar de que hay que habituarse a su posición de conducción relajada con los pies adelantados. En ningún momento rocé con las estriberas en un asfalto que, pese a la humedad y lluvia ocasional, con los neumáticos de la Classic me dio buenas sensaciones.
Fue una de las sorpresas que me llevé con esta Classic, el buen feeling de los neumáticos en condiciones difíciles subiendo al paso de Hartside: una subida a una colina de 394 metros, al noroeste de Inglaterra, con curvas muy suaves y vistas agradables. Y cuál fue mi sorpresa cuando en una parada miré de qué neumáticos se trataba y vi que eran unos desconocidos (para mi…) neumáticos fabricados en la India.
Amable
La Classic 650 invita a disfrutar de su estilo, sabor, diseño y filosofía. No es una moto para quemados pero se comporta con naturalidad y buenas maneras a pesar de su aspecto retro.
Entra bien en las curvas, acelera con brillantez y suavidad y sin grandes sobresaltos. Es cómoda, invita a dar largos paseos o excursiones y únicamente los amortiguadores traseros, demasiado blandos, limitan un poco su confort en las largas distancias.
Inmersos en el paisaje del norte de Gran Bretaña.
ulaserra@gmail.com
Una moto inspirada en otros tiempos para recordar el pasado y su espíritu vintage pero viviendo el presente. Buena combinación. Buenas “vibras”, como dicen ahora. O buenas vibraciones…
Solo +/ Solo –
Solo +
La estética es fiel a su pasado y filosofía. Su comportamiento es bueno, con un motor agradable, posición de conducción confortable y un talante polivalente tanto en el día a día como para ir de excursión, además de disfrutar del sabor de su brillante pasado.
Solo –
La suspensión trasera se queda un poco justa en carreteras bacheadas, la instrumentación es poco visible.
Sin duda, un gran escenario para probar la Royal Enfield Classic 650…
Ficha técnica
Royal Enfield Classic 650
Tipo de motor: 2 cilindros en línea 4T SOHC 8 v
Diámetro x carrera: 78 mm x 67,8 mm
Cilindrada: 647,95 cc
Potencia máxima: 34,6 KW a 7.250 rpm
Par motor máximo: 52,3 Nm a 5.650 rpm
Relac. de compresión: 9,5:1
Alimentación: inyección electrónica
Cambio: 6 velocidades
Embrague: Multidisco en aceite
Transmisión secundaria: Cadena
Tipo chasis: Tubular en acero
Basculante: Doble brazo en acero
Suspensión delantera: Horquilla telescópica 43 mm/120 mm
Suspensión posterior: Dos amortiguadores 90 mm
Freno delantero: 1 disco 320 mm con pinzas 2 pistones, ABS.
Freno trasero: Disco 300 mm pinza 2 pistones, ABS
Neumáticos: 100/90 x 19 y 140/70 x 18
Altura máxima: 1.137 mm
Anchura máxima: 892 mm
Distancia entre ejes: 1.475 mm
Altura asiento: 800 mm
Depósito: 14.8 litros
Consumo medio: 4,1 l/100 km
Autonomía teórica: 360 km
Peso en seco: 243 kg
Precio: N.d.
Garantía oficial: 3 años
Importador: Motorien, S.L.U.
Contacto: 96 153 93 30
Web: www.royalenfield.com/es/es
