Cinco décadas de liderazgo en el mercado, gracias a que fabricaron grandes motos y también por sus buenos ejercicios de marketing. Quién no recuerda la primera película de la saga Mad Max con una Z1000 carenada, a Eddie Lawson compitiendo en el campeonato AMA de Superbikes con una KZ 1000 R1, las ya más recientes Sugomi desde 2003 con una streetfighter de manual y, cómo no, aunque no sea una Z, la GPZ 900 Ninja (que Ninja en japonés significa asesino, ladrón, espía y que así la bautizó el director comercial de Kawasaki USA en contra de la opinión de los japoneses de la marca) en Top Gun de 1986 con Tom Cruise.
Grandes motos, grandes movimientos y una saga que continua. Hoy, en 2025, nos llega la última Z900, con la garantía de haber sido un récord de ventas en España y Europa.
¿Quién no recuerda la Kawasaki Z1000 de 1977 que conducía el policía Jim Goose en la primera película de la saga Mad Max?
Captura
Estética conocida con nuevos detalles
Nos encontramos con una estética continuista, renovada pero no muy cambiada respecto la última edición de 2019. Seguimos con el estilo Sugomi, que describe el sentimiento y el estilo de las supernaked de Kawasaki: anguloso, agresivo y con carácter propio.
Vemos una nueva óptica de doble faro led, similar a la versión anterior, y un sí cambiado piloto trasero LED que, para mi gusto, pierde atractivo y carácter, aunque es justo decir que la iluminación es perfecta y se diferencia bien la luz de posición con la de frenado. Anteriormente el piloto trasero era una de las señas más significativas de la Z900.
Donde sí hemos ganado es en los protectores laterales de aluminio pulido y en el emblema de Kawasaki entre los asientos, todo ello le da un aspecto más lujoso.
Este es el nuevo piloto trasero, bonito y efectivo, pero dejamos atrás una de las señas más características de la Z900.
Ula Serra
Supernaked con 124 CV de potencia
Estamos hablando de una naked-sport de alta cilindrada, así lo demuestra su motor refrigerado por agua de 4 cilindros en línea, con un árbol de levas mejorado, 16 válvulas y sus 948 cc con 124 CV de potencia a 9500 rpm. Sí, 1 CV menos y también 0’8 Nm menos, ahora 97.4 Nm, pero seguimos con un motor muy lineal y sorprendentemente lleno en la parte baja y media, con una respuesta suave, sin vibraciones e inmediata en modo Sport y Road, donde notas una entrega de potencia más rápida y que te dispara a la parte alta del cuenta revoluciones.
El sonido de admisión está mas presente y nos da una conducción más emocionante.
El motor siempre está presente, más lleno que nunca en la parte baja y media.
Ula Serra
IMU como las mayores de la familia
La electrónica es totalmente nueva con una IMU de 6 ejes, heredada de versiones más deportivas de Kawasaki y adaptada a esta nueva Z900. Acelerador electrónico, control de crucero, control de tracción, ABS en curva, modos de potencia que afectan tracción y ABS, con una configuración de modo personal precisa, además de los modos Sport, Road y Rain.
Quiero aclarar que los modos de potencia existen, es decir, hay diferencias entre ellos, que a veces solo cambia el nombre…
El cambio (quickshifter, de subida y de bajada) no es el más rápido del mercado, pero posiblemente sí será de los más fiables, ya que el corte de encendido es ligeramente superior a uno más deportivo.
El chasis ha sufrido una pequeña modificación para dar cabida al quickshifter.
Ula Serra
Las ventajas del gas electrónico
El puño de gas electrónico, ride by wire, mejora mucho la respuesta del motor y consigue un ahorro de combustible del 16%, plantándose en un buen 4,8 l /100 km, con lo que conseguimos unos 300 km de autonomía.
El deposito de gasolina es de 17 litros y el CO2 también ha bajado hasta llegar a los 117 g/km. Además, con este nuevo puño de gas sin cable, la respuesta es aun más inmediata, más eléctrica.
Toda la electrónica se maneja desde el conmutador izquierdo. Fácil e intuitivo.
Ula Serra
Suspensiones regulables
La horquilla Kayaba tiene 120mm de recorrido y es regulable en extensión y compresión. El amortiguador tiene un recorrido de 140 mm y tiene el mismo tipo de ajustes que la horquilla.
En la unidad que he utilizado en la prueba, y en condiciones deportivas, he notado una pequeña descompensación entre la horquilla y el amortiguador, pero uno de los técnicos de Kawasaki, equipado con un destornillador, lo ha mejorado mucho tan solo graduando las regulaciones que te ofrece de serie la Z900.
Las suspensiones son regulables en extensión y precarga. Este es un detalle de la suspensión delantera.
Ula Serra
Los frenos más deseados
Por fin las pinzas de 4 pistones son radiales, un cambio muy demandado por los usuarios de la Z900; unas buenísimas Nissin, con discos semiflotantes de 300 mm y bomba axial. El trasero es de un solo pistón y disco de 250 mm.
Ambos frenos equipan ABS en curva. El esperado freno radial se comporta de manera excelente, frenada seca, contundente y solo en ocasiones extremas, notas el ABS en el eje delantero. El trasero funciona correctamente para acompañar al delantero.
Las deseadas pinzas radiales, firmadas por Nissin.
Ula Serra
Cómoda y deportiva
Ha habido algunos ajustes de ergonomía buscando manejabilidad, ya que todos sabemos que la Z900 no es una moto ligera: 213 kg.
La pipa de dirección es de nuevo diseño, para darle más maniobrabilidad, el chasis es más rígido, el subchasis, que no va separado del chasis, es más plano para acomodar el nuevo asiento.
La nueva posición del asiento lo hace más cómodo, mullido y plano, y en contra, es resbaladizo, que, por cierto, tiene una altura de 830 mm de manera standard y de 810 mm de manera opcional. El asiento del pasajero, de manera opcional, puede tener 15 mm mas de mullido.
El manillar es del tipo FatBar, con lo que cargas más peso en el tren delantero. En resumen, se puede decir que la Z900 es una moto cómoda, sin protección aerodinámica y con las estriberas bien colocadas, aunque en la de la derecha, te queda el pie bloqueado con el codo del silencioso.
El nuevo diseño bien podría ser un dibujo de manga.
Kawasaki
Lo que toca al suelo
Los neumáticos están encomendados a los deportivos Dunlop Sportmax Q5A con anchos de 120 y 180 mm. Este es un neumático con una carcasa dura, que en condiciones de asfalto frío y húmedo, no es la mejor opción del mercado, cabe decir que en las horas centrales del día su comportamiento ha mejorado mucho, tanto hasta tocar con las estriberas en el suelo y conseguir 49º de inclinación.
Lo de ver los grados de inclinación se muestra en el tablero TFT de 5” y es un capítulo aparte, cosa que agradezco de no haber tenido cuando tenía 18 años y salía en moto con mis amigos…
Los Dunlop necesitan buena temperatura para demostrar sus cualidades.
Ula Serra
Hey Kawasaki!, yes?
Como decía, una novísima pantalla TFT 5 pulgadas nos da toda la información y más, con navegación Turn by Turn conectada a la App Rideology de Kawasaki, un espectacular grafico de inclinación, llamadas, consumos, varios trip, etc..
Me ha explotado la cabeza con el control por voz del tablero de instrumentación y por el hecho de poderle ordenar cosas, me parece espectacular. La filosofía de Kawasaki es de “tu solo disfruta y da gas a la Z, que nosotros nos encargamos de buscarte una gasolinera, cambiar el modo de potencia, calcular autonomía, etc… Tan solo pronuncia la frase mágica, ‘Hey, Kawasaki!’”
Información clara en la nueva pantalla TFT de 5 pulgadas.
Ula Serra
Los colores y el precio
Tres colores a cual más espectacular diferenciados básicamente por el color del chasis. Chasis negro con carrocería negra, chasis verde con carrocería negra y chasis rojo con carrocería gris.
El precio, sin confirmar todavía, rondará los 10.750 €, que es el precio de la versión 2024. Por supuesto que hay versión homologada para el carnet A2.
Para acabar, me gustaría remarcar el nivel de acabados y de calidad que ofrece esta Kawasaki Z900, más hoy en día, que tenemos tantas marcas nuevas, especialmente procedentes de China y con acabados que tan solo… brillan.
Los 52 años de historia de las Z no son una casualidad.
El chasis rojo le añade un plus de deportividad.
Kawasaki
También en versión SE
Como es habitual en Kawasaki, tenemos una versión más deportiva y en este caso, la equipación es muy completa. El amortiguador es un Öhlins S46, multirregulable y con acceso a la precarga por un pomo. La horquilla esta firmada por Showa con barras de 41 mm, es multirregulable y destacan sus tubos dorados. El freno es otro punto de calidad, con unas pinzas radiales Brembo de 4 pistones (M4.32), discos de 300 mm y una bomba Nissin con botella de plástico separada, a lo racing. Los latiguillos como no podía ser de otra manera, son metálicos.
En cuanto a acabados, nos encontramos un asiento de dos tonos diferenciados por un precioso ribete cosido que le da mucha clase. En el salpicadero tenemos una placa puerto USB del tipo C. El color también es especial y único para este modelo, chasis verde combinado con una carrocería gris carbón. El precio, va a rondar el de la versión 2024, unos 12.250 €
Así es la nueva Z900 SE por el lado del silencioso. Me encanta como destaca el amarillo del amortiguador Öhlins.
Ula Serra
Solo +
El nuevo carácter de su motor, con una respuesta extraordinaria en bajos y medios. Una moto con un buen compromiso ciudad/sport. El freno delantero radial.
Solo –
Su peso por encima de los 200 kg, la posición del silencioso respecto la estribera derecha y el espacio para el pasajero.
Rodar con la Z900 fue un placer, especialmente en carreteras sinuosas.
Ula Serra
Ficha técnica
Kawasaki Z900 (2025)
Tipo de motor: 4 cilindros en línea 4T LC DOHC 16V
Diámetro x carrera: 73,4×56,0 mm x4
Cilindrada: 948 c.c.
Potencia máxima: 124 CV a 9.500 rpm
Par motor máximo: 97,4 Nm a 7.700 rpm
Relac. de compresión: 11,8:1
Alimentación: Inyección electrónica 36 mm x4
Emisiones CO2: 117 g/km
Cambio: De 6 relaciones, quickshifter
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Transmisión secundaria: Por cadena sellada de retenes
Tipo chasis: Multitubular en acero
Geometría de dirección: 24,70º
Basculante: Doble brazo de sección rectangular
Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB regulable, 41/120 mm
Suspensión posterior: Amortiguador con sistema de bieletas, regulable, 140 mm en eje de rueda
Freno delantero: 2 discos semi flotantes de 300 mm, pinzas radiales de 4 pistones, ABS
Freno trasero: 1 disco de 250 mm, pinza de 1 pistón, ABS
Neumáticos: 120/70ZR17 y 180/55ZR17 Dunlop Sportmax Q5A
Longitud máxima: 2.065 mm
Altura máxima: 1.075 mm
Anchura máxima: 830 mm
Distancia entre ejes: 1.450 mm
Altura asiento: 830 mm
Depósito: 17 litros
Consumo medio: 4,8 l/100 km
Autonomía teórica: 300 km
Peso en orden de marcha: 213 kg
Garantía oficial: 3 años, hasta 5 opcionalmente
Importador: Kawasaki Motors Europe, Sucursal en España
Contacto: 932 642 600, info@kawasaki.es
Web: kawasaki.es
