Su imagen corresponde a la de una Scrambler “neoclassic”. Tiene el encanto de las motos de otros tiempos en combinación con nuevas tecnologías. Todo se ha hecho con buen gusto y el resultado es una moto que parece de superior cilindrada, entre elegante, informal, polivalente, divertida y a su vez funcional. Una moto muy auténtica que podrán disfrutar usuarios en posesión del carnet B a falta de que se oficialice la nueva normativa por la que estos, tendrán que pasar un examen para acceder a las pequeñas 125.
Normativas al margen, la pequeña, en cilindrada, Caballero 125 Scrambler, nos ha transmitido buenas sensaciones: una moto atractiva, fácil de conducir, polivalente, divertida. Sirve para moverse por todo tipo de terrenos como las auténticas Scrambler. Y sin destacar en ninguno en particular, es un producto que hace buena la famosa frase de que “ofrece mucho por muy poco”.
Línea sencilla con toques de “off road”.
Aitor Lamadrid
La firma italiana propiedad del grupo VeNetWork esta viviendo una segunda juventud. Recordemos que originalmente Fantic fue creada por Mario Agrati y Nenri Kenpel y que ambos venían de Garelli, mítica marca también italiana.
Actualmente y tras adquirir la fábrica de propulsores Minarelli, Fantic se está consolidando en el mercado con buenos productos de off road y una familia con nombre propio: Caballero.
Depósito de combustible a la altura del asiento con 12 litros de capacidad.
Aitor Lamadrid
La primera Caballero de la historia se presentó en un lejano Salón de Milán de 1969 y en los años 70 fue una competitiva moto de enduro.
A día de hoy la familia Caballero la componen el modelo Scrambler con sus respectivas versiones, propulsadas con un bicilíndrico de 700 Yamaha, con quien la firma tiene diferentes acuerdos. La versión de 500 monta un monocilíndrico de 4 T y esta pequeña Caballero 125 en versión Scrambler, equipa un moderno propulsor Minarelli.
Actualmente, en España, el solvente grupo Andreani MHS es el agente de Fantic en España y Portugal. Para Andreani, supone una nueva aventura empresarial a la que añadir a sus diferentes facetas como importador y distribuidor de recambios y accesorios, entre otras historias.
Faro en la que no falta la luz led.
Aitor Lamadrid
Además de esta versión Scrambler, Fantic comercializa con la misma base tres versiones más: Rally, Flat Track y De Luxe. La Rally es más agresiva, de inspiración off road con suspensiones más largas (200 mm), guardabarros alto y neumáticos más apropiados para el “off road”.
La Flat Track una estética inspirada en esta disciplina y neumáticos más anchos y la denominada “De Luxe” tiene una pintura especial además de un tapizado de asiento superior.
Todas ellas cuentan son Euro5 y en primavera llegarán las versiones Euro5+.
Horquilla invertida y disco de freno con pinza Bybre.
Aitor Lamadrid
La versión que nos ocupa, que tiene una plataforma común con el resto de la familia, llama la atención por su tamaño y es que la base es la misma plataforma que la 500, mismo tamaño, componentes y la principal diferencia, además lógicamente del propulsor y sus prestaciones, es que la 500 pesa 15 kg más.
Creo que en Fantic han sabido hacer una 500 pequeña y una 125 grande, pero en ambos casos con ellas uno se encuentra cómodo.
Así es
Líneas sencillas, depósito de 12 litros con el generoso asiento a la misma altura, luces led que junto con las pequeñas tapas laterales y el acertado doble silencioso le dan un aire muy particular.
Buen comportamiento en carreteras reviradas.
Aitor Lamadrid
La conexión a través de Bluetooth, el soporte de la matrícula, luces e intermitentes, corresponden a la última revisión estética que recibió la Scrambler en el 2024.
La Caballero 125 monta un chasis simple cuna desdoblado, de cromo molibdeno, con basculante en fundición de aluminio. Las suspensiones son una horquilla invertida sin posibilidad de regulación, con 150 mm de recorrido, los mismos 150 mm que tenemos detrás con un monoamortiguador regulable en precarga, montado sobre un sistema de bieletas que lo cierto es que hacen un buen trabajo.
Propulsor Minarelli de última generación.
Aitor Lamadrid
La frenada se confía a un solo disco de 320 mm y pinza Bybre, que monta un ABS de dos canales firmado por Continental.
En lo que respecta al motor de Minarelli hay que destacar que es moderno en cuanto a concepción y brillante en su rendimiento. De refrigeración líquida con un radiador algo expuesto, monta un sencillo sistema de válvulas variable y embrague anti rebote.
Una 125 con proporciones de una moto de superior cilindrada.
Aitor Lamadrid
¡Divertida!
La sensación óptica es que es una moto de más de 125 c.c. y cuando te sientas en ella, lo sigue pareciendo…
Alta de asiento, hay un asiento rebajado como accesorio, el manillar es muy ancho y la visión de la pantalla redondeada recordando a motos de otros tiempos es clara y sencilla. Los dígitos sobre fondo negro se ven con claridad y la información es justita, pero suficiente: marcha engranada, intermitentes, dos trip, tacómetro, cuentavueltas, largas, reloj digital, nivel de combustible. Un detalle muy práctico es que puedes desconectar el ABS con un pulsador ubicado en la piña derecha.
Diseño de otros tiempos con información digital.
Aitor Lamadrid
El tacto del cambio y embrague es agradable y el motor sube de vueltas con alegría y te obliga a buscar las 6.000 rpm para encontrar su gama de utilización entre las 6.000 y las 10.000 rpm. En este régimen de utilización tiene una buena respuesta, brillante, pero para mantenerlo hay que jugar con el cambio y no dejar al motor Minarelli desfallecer.
El sonido es agradable, algo ronco y redondo y lo cierto es que es un propulsor bien solucionado, con embrague anti rebote y que invita a buscar su zona de confort para sacarle todo su potencial.
A nivel de posición de conducción y asumiendo que es alta de asiento, las estriberas son grandes y permiten un buen apoyo y el manillar muy ancho, transmiten buena sensación de control en cualquier situación.
Minúsculo faro piloto y prácticas asas para mover la moto en parado.
Aitor Lamadrid
Por ciudad gira lo suficiente, pero sin adornos y en carretera es una moto ágil, fácil y divertida en la que el dibujo del neumático delantero en cierto modo la limitan.
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Buena frenada delantera a nivel de potencia, pero poco progresiva y en definitiva entre curvas, es una moto fácil que se encuentra cómoda en cualquier tipo de asfalto.
En off road te permite hacer pistas y senderos sin dificultad, la suspensión trasera trabaja bien y la horquilla tiene más limitaciones si buscas una conducción más al límite que esta Scrambler no te reclama.
La Fantic Caballero con una luz muy especial.
Aitor Lamadrid
Para todos
En líneas generales y con las limitaciones de su cilindrada, es esta una moto con muchas posibilidades, atractiva, con detalles de acabado mejorables y que en definitiva puede ser una muy buena alternativa tanto para conductores noveles, como para los poseedores del carnet B que puedan acceder a esta moto con sabor, una historia detrás y apta para todos los públicos.
Doble silencioso y una placa de reducido tamaño.
Aitor Lamadrid
Solo +/ Solo –
Fantic Caballero 125 Scrambler
Solo +
Una estética sencilla, pero con buen gusto y acertada combinación entre un motor brillante y una parte ciclo que se adapta a diferentes escenarios. Buenos detalles de acabado para una moto y de apellido ilustre, fácil y polivalente.
Solo –
Alta de asiento, tacto del neumático delantero en asfalto.
Manillar muy ancho y retrovisores abatibles.
Aitor Lamadrid
Ficha Técnica
Fantic Caballero 125 Scrambler
Tipo de motor: 1 cilindro 4T LC SOHC 4 V
Diámetro x carrera: 52 x 58,7 mm
Cilindrada: 124,66 c.c .
Potencia máxima: 15 CV a 10.250 rpm
Par motor máximo: 1,2 Nm @ 6.500 rpm
Alimentación: Inyección electrónica 30 mm
Emisiones de CO2: 46 g/km
Cambio: 6 velocidades
Embrague: Multidisco en aceite
Transmisión secundaria: Cadena
Tipo chasis: Simple cuna en acero
Geometría de dirección: N.d.
Basculante: Doble brazo en acero
Suspensión delantera: Horquilla invertida Fantic FRS 41/150 mm
Suspensión posterior: Amortiguador Fantic FRS con bieletas 150 mm ajustable en precarga
Freno delantero: Disco 320 mm con pinzas de 4 pistones, ABS desconectable
Freno trasero: Disco 230 mm pinza 1 pist., ABS
Neumáticos: 110/80 19″ y 130/80 17 ”
Altura máxima: N.d.
Anchura máxima: N.d.
Distancia entre ejes: 1.425 mm
Altura asiento: 845 mm
Depósito: 12 l
Consumo medio: 4,5 l
Autonomía teórica: 260 km
Peso -llenos-: 130 kg
Precio: 5.490 €
Garantía: 3 años
Importador: Andreanimhs
Contacto: fantic@andreanimhs.com
Web: Fantic
