La nueva Benelli Tornado 550 se engloba en un segmento en el que no hay la numerosa oferta que podemos encontrar entre las trail, ni tampoco goza de su popularidad… por lo menos aún.
Pero es una buena alternativa para aquellos que quieran una Sport con 56 CV de potencia y una buena parte ciclo, a un precio razonable. Un perfil de usuario al que le gustan las sensaciones sport, que no quiere ni le gusta conducir con las manos arriba, como en una trail o una naked. Y que, por su puesto, nada quiere saber sobre el polvo y el barro, sino que prefiere la negra cinta de asfalto…
Un poco de historia
En 1999, Andrea Merloni, un potente y apasionado industrial italiano propietario de los electrodomésticos Indesit, se quedó con la mítica Benelli.
Con más voluntad que acierto, el equipo de Merloni desarrolló la espectacular Benelli Tornado Tre equipada con un motor tricilíndrico y algunas excentricidades, como el radiador debajo del asiento y dos ventiladores bajo en el colín.
Aquella romántica historia que se inició con una inolvidable presentación en la que estuve, en Villa Merloni, no acabó bien.
A principio del 2000 la historia de Benelli tomó otra dirección con la entrada en escena de Keeway.
Keeway llegó a España en 2005, en el momento en el que Qianjiang adquirió Benelli y la compra se hizo de forma conjunta, puesto que Qianjiang se quedó con el 70 % y Keeway el 30 %.
En el 2021 Qianjiang decide hacer su propia marca (QJMotor), con lo que Keeway, para no depender solo de QJ, empezó a trabajar con otros fabricantes.
A todo esto, las ventas de Benelli funcionan bien, y ahora llega esta Tornado 550, heredando el nombre de aquella moto que hizo un millonario italiano y que incluso llegó a tomar parte en el mundial de Superbike con Peter Goddard como piloto.
Imagen deportiva en la nueva Tornado 550.
Alberto Cervetti
Nueva
La pasada semana tuvimos la posibilidad de descubrir a la nueva Tornado 550, en el mítico circuito italiano de Módena.
Una sport de cilindrada media con un propulsor bicilindrico que nació en el 2017 pero que ha evolucionado mucho y bien, hasta la versión actual que probé en Módena. Un motor de tacto agradable y que en versión “full” rinde 56 CV de potencia. Una cifra que puede parecer absurda, pero también llega a España en versión de 47 CV poder conducir la Tornado con el carnet A2. Es decir que España llegan las dos versiones.
Con dos modos de conducción y la electrónica limitada -puesto que no equipa acelerador electrónico (ride by wire)- con el cigüeñal calado a 270º, es un motor con un tacto agradable que se encuentra más cómodo en bajos y medios que en la zona alta del cuentavueltas.
El propulsor es una evolución del bicilindrico en línea de la marca en versión 56 CV.
Alberto Cervetti
Responde bien, es progresivo, el tacto del cambio y embrague son agradables y a falta de probarlo en carretera abierta, en la pista de Módena, donde lo exprimimos a tope, sinceramente me gustó. Me lo imagine en una carretera de curvas y sin ninguna duda se adaptará bien. Permite una conducción placentera y divertida, con una parte ciclo muy solvente y una posición de conducción sport, pero nada forzada.
El chasis, diseñado en el Centro de Style de Pesaro, es tubular y las suspensiones están a buen nivel, con una horquilla invertida con barras de 41 mm regulable (precarga, extensión y rebote) y un monoamortiguador regulable en precarga, anclado directamente (sin bieletas) al basculante de doble brazo.
También el equipo de frenos de Brembo con pinzas radiales y latiguillos metálicos es un buen detalle.
El equipo de frenos de Brembo con discos de 320 mm y pinza de anclaje radial es muy efectivo.
Alberto Cervetti
En pista
El circuito de Módena esta cargado de historia y ha sido muchos años la pista de Ferrari. Casi nada.
Tiene una serie de curvas enlazadas redondeadas y que hay saber enlazar. Cortito, serpenteante, con apenas 2.000 metros, once curvas y varios desniveles, fue un buen escenario para conocer a la pequeña Tornado 550.
Fueron cuatro tandas, con la pista húmeda al principio y seca al final, donde sacarle los colores a la Tornado 550.
Al principio me costó un poco adaptarme a un circuito desconocido pero la verdad es que la Tornado y sus limitadas prestaciones por cilindrada me pusieron las cosas fáciles. Me gustó la respuesta del motor, el feeling de la parte ciclo y a medida que se fue secando la pista me lleve buenas sensaciones.
Buena adaptación en el Autódromo de Módena. / Benelli
GIGI SOLDANO
Los semimanillares, bastante abiertos, las piernas bien encajadas en las hendiduras del depósito de combustible, y las estriberas a una altura razonable, me hicieron sentir cómodo.
Disfrutamos a tope de las buenas sensaciones de los Pirelli Diablo Rosso Corsa IV. Unos neumáticos que, con acierto, montamos para la ocasión, puesto que originalmente la moto saldrá equipada con unos más turísticos Angel GT. Lástima que los avisadores de las estriberas nos limitaron, rozando pronto.
El monoamortiguador regulable se ancla directamente al basculante.
Alberto Cervetti
Sensaciones
La progresividad y buen tacto de esta última versión del bicilindrico en línea se acompañan de una parte ciclo con un buen chasis de tubo, buenas suspensiones y un buen equipo de frenos.
Acelerador por cable, regulación de la horquilla./ Benelli
Alberto Cervetti
La sensación que me transmitió la Tornado es la de una moto equilibrada, que entra fácil en curva y que combina agilidad, a pesar de que en circuito siempre sobran unos kilos, con un comportamiento muy neutro en las curvas rápidas. Buen trabajo, muy italiano, en la parte ciclo de esta Tornado que estoy seguro de que sin problemas aceptaría un motor con 10 CV o más de potencia.
Una imagen entre deportiva y elegante.
Alberto Cervetti
Otro aspecto que me gustó fue la frenada delantera: potente, progresiva y con buen tacto, me dio buenas sensaciones y mucha confianza.
Al principio de la matinal salí con el ABS y el control de tracción activados. El ABS, dadas las condiciones de la pista, se mostró bastante intrusivo, no así el control de tracción. Con la pista ya prácticamente seca, lo desactive todo y la verdad es que disfrute de una moto divertida, controlable, generosa…
La cúpula es bastante baja. Los semimanillares, muy abiertos.
Alberto Cervetti
El límite en pista llega a las 9.000 rpm, que es cuando se corta el encendido, pero estoy seguro de que en carretera abierta no hará falta llevar el bicilíndrico a este régimen de giro.
La pantalla de 5” incluye información sobre la temperatura de los neumáticos.
Alberto Cervetti
El asiento es deportivo, pero confortable.
El asiento es deportivo, pero confortable./
Alberto Cervetti
En definitiva, Benelli sigue avanzando con pasos firmes y ahora entra con la Tornado en un segmento quizás menos popular que el de las trail, pero con una moto deportiva cargada de sentido común… y a un precio interesante.
SOLO + / SOLO –
Nos gusta + / Nos gusta –
SOLO +
Buena combinación entre una parte ciclo muy sana y un motor progresivo y agradable, para una buena moto para iniciarse en el mundo sport, que no todo a de ser trail en este mundo.
Bien equipada y a precio interesante.
SOLO –
No monta embrague antirrebote.
Buena combinación de la Tornado con los Diablo Rosso Corsa IV de Pirelli.
GIGI SOLDANO
Benelli Tornado 550
Ficha técnica
Tipo de motor: 2 cilindros en línea 4 T LC DOHC 8 V
Diámetro x carrera: 70,5 x 71,0 mm
Cilindrada: 554 c.c.
Potencia máxima: 56 cv a 8.250 rpm
Par motor máximo: 54 Nm a 5.500 rpm
Relac. de compresión: 11,5:1
Alimentación: inyección electrónica 37 mm
Emisiones de CO2: N.d.
Cambio: 6 velocidades
Embrague: Multidisco en aceite
Transmisión secundaria: Cadena de retenes
Tipo chasis: Tubular en acero
Geometría de dirección: N.d.
Basculante: Doble brazo de acero
Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi regulable 41 mm/110 mm
Suspensión posterior: Amortiguador Marzocchi regulable en pre carga 125 mm
Freno delantero: 2 discos 320 mm con pinzas Brembo doble pistón, ABS.
Freno trasero: Disco 260 mm pinza doble pistón, ABS
Neumáticos: 120/70 x 17 y 160/60 x 17
Largo total: 2.090 mm
Altura máxima: 770 mm
Anchura máxima: 850 mm
Distancia entre ejes: 1.420 mm
Altura asiento: 790/810 mm
Depósito: 16,5 l
Consumo medio: 4 l
Autonomía teórica: 412 km
Peso en orden de marcha: 198 kg
Precio: 6.490 €
Garantía oficial: 5 años
Importador: Keeway
Contacto: 902557237
Web: https://www.benelli.com/es
