La Ducati Desert X ya es una moto de serie competitiva y equilibrada para un uso realmente Trail que se desenvuelve bien tanto por asfalto, como por tierra. El propósito de von Arend, propietario de esta Ducati con la que ha realizado 16.500 km por todo tipo de terrenos y condiciones, nos comenta que se centró en mejorar algunos detalles fundamentales de cara a la práctica del Off road. Jaume tiene claro que la Desert X es una moto 50/50, te permite ir muy rápido por todo tipo de carreteras y por pistas abiertas, gracias a su potencia y estabilidad, ya la vez, por sus bajos de motor y suspensiones, transitar por senderos rotos e incluso técnicos, aunque para ello es importante disponer de buena técnica y física. Dependiendo del tipo de salida, si la utiliza para desplazarse en largos recorridos por carretera o para afrontar pistas y caminos técnicos, aplique unas modificaciones u otras.
En el momento de realizar esta presentación, podemos ver que la cúpula es alta, firmada por Puig, pensada para un uso más touring, ya que la pantalla de origen es un poco baja para ir por carretera. Esta nueva ofrece una eficacia superior, eliminando bastante el buffeting que tiene la original. Si la idea es ir por pistas, la cúpula se mantiene la original. Siguiendo con la parte frontal, vemos la parrilla de protección de los faros que es un accesorio original, así como los protectores de carrocería y motor, en los que se aprovecha para colocar unos pequeños faros de largo alcance.
El guardabarros delantero se ha modificado para levantarlo unos 2 cm respecto al original, esto se ha hecho gracias a unas pletinas realizadas expreso por Ducati Girona y también con la separación de los latiguillos, para evitar el puente típico de una moto Trail, teniendo en cuenta que cuando se encuentra con mucho barro, este puede atascar la rueda delantera y llegar a bloquearla con facilidad, resultando un peligro, para ello, se realiza una desmultiplicación de los latiguillos y de esta manera se consigue bastante. separación del guardabarros con la rueda.
En la rueda delantera se cambia la llanta de serie por un aro Excel, un poco más estrecho que el original, no sobresale como el tubeless original y aún así se mantiene tubeless, una modificación realizada por una empresa italiana, Bartubeless, logrando una rueda más. ligera y estrecha, pensando en una utilización de enduro; Se puede seguir utilizando neumáticos mixtos igualmente Trail en carretera. Sobre este cambio, nos comenta que no ha notado nada raro respecto a las prestaciones de la original en carretera. Por su parte, la rueda trasera equipa un aro igual Excel reforzado, pero aprovechando el buje trasero de origen, que gracias a una empresa catalana, AAW Wheels, le tubelizaron la rueda, realizando un trabajo impecable, consiguiendo una rigidez superior sin que sobresalga la llanta, un inconveniente ya que en la original se lleva muchos golpes.
En todas sus motos, von Arend siempre utiliza una Tablet Carpe Iter, pero el hecho de que en la Desert X la pantalla TFT original se instala de manera vertical, obliga a colocar la Tablet muy cerca del manillar, disminuyendo notablemente su visibilidad; o debe colocarse por encima de la pantalla, pero queda muy elevada. Por ello, se buscó un buen compromiso y que además quedará bien fijada, así que en Ducati Girona fabricaron un soporte muy robusto que permitiría mitigar todas las vibraciones, ya que tiene mucha palanca, a la vez, dispone de dos soportes laterales que posibilitan añadir. Otros elementos, como un soporte para el móvil o una cámara, de esta manera quedan muy visibles cuando se conduce.
Delante del manillar, encontramos el soporte para el amortiguador de dirección Scotts, que se puede regular, sustituyendo al original que es fijo, junto a unas torres del manillar de la marca Vanasche Motorsport, un producto americano de altísima calidad, colocado también unos manubrios para poder mover el manillar y adaptarlo en cualquier momento a su gusto según el tipo de terreno. Precisamente el manillar es tipo enduro, menos doblado en las puntas y un poco estrecho, para ir de pie se encuentre más cómodo. Incluye las piñas de las luces de largo alcance originales, puños calefactables, manetas plegables, paramanos, todo ello de Ducati original, junto con unos retrovisores plegables y el mando para utilizar la Tablet.
A nivel de decoración y protección siempre confiamos en los productos de Uniracing, son muy resistentes y rugosos, pensamos que el depósito de la Ducati es de chapa y es más fácil de rayar y con estos vinilos queda completamente protegido, siempre colocados principalmente en zonas donde hay un gran desgaste como pueden ser los laterales con el roce de las botas. El asiento es el original, pero según el tipo de ruta monta el rally, que es muy recto, va bien, aunque es muy duro. El original fue retapizado por un motivo estético, pero también se aprovechó para colocar gel delante, mejorando su comodidad en viajes largos. En la parte trasera, únicamente se le coloca un soporte para poner la placa de matrícula pequeña, ya que la grande se rompe con facilidad.
Otros detalles a nivel de protección, tenemos el protector de cárter original que va sujeto al chasis, un detalle muy importante ya que los golpes no van directos al motor, pero la parte delantera deja el cilindro un poco descubierto, por ello, elaboró una pequeña rejilla para evitar que las piedras pequeñas que levanta la rueda no impacten con el cilindro. La puntera del freno delantero la cambió por una de medida inferior y plegable, ya que es fácil golpear con las piedras. Los estribos, firmados por Vanasche Motorsport, son más grandes, anchos y largos que los originales, mejoran el agarre con un agarre espectacular y disminuyen la fatiga. Un protector de la bomba de freno, además de un protector del ABS de Nomad Adventure, comercializado por Viejos Pistones, completan estos elementos.
Las suspensiones de serie son unas Kayaba completamente regulables en extensión, compresión y precarga, que tal y como vienen de serie muestran un tarado un poco blandas, pero con un compromiso genial en dulzura, absorción endurecimiento al final de la carrera, aportando precisión. Sí es verdad que en un pilotaje extremo realizando saltos o para un usuario que sea grande y con peso, pueden hacer tope. Si nos entretenemos un poco con ello, en función de nuestro peso y modo de pilotaje, regulándolas siguiendo el propio manual ya que permiten hasta 7 posibilidades diferentes y en este caso particular, en modo Off Road Sport, podremos lograr una de las mejores suspensiones de serie en este tipo de moto, tarea que Jaume realizó, consiguiendo un resultado personal satisfactorio. Comentar que en las barras de suspensión de la horquilla, para evitar que el barro se pegue fuerte y pueda reventar los retenes, instaló unos Forksaver que se coloca con un simple velcro y evitan este problema.
Finalmente, para terminar con la preparación, hablamos de la joya de la corona que es el precioso escape de Termignoni, un elemento clave ya que hace que el comportamiento de la motocicleta sea diferente, es el escape junto a toda la curva de potencia que se se reflejada en la pantalla TFT, el único cambio relacionado con el motor, y que permite mejorar en 8 CV, mayor par motor y una reducción del peso del silencioso de 2.5kg. Al instalar el silencioso se reprograma la centralita y en la pantalla indica EVO, esto confirma que tienes el mapa instalado. Gracias al Termignoni notamos como la moto respira mejor, suena de maravilla, manteniendo eso sí el db Killer, ya que su sonido es civilizado, es fuerte, pero sin ser esplendoroso, tiene el equilibrio justo entre lograr un sonido bonito, pero sin ser macarra. .
En definitiva, es una de las mejores Trail Off road, por lo que los cambios aplicados respecto al modelo estándar no son muy intensos, sin modificaciones sustanciales, pero suficientes para dejarla a punto para las necesidades de Jaume.
Agradecer la colaboración de Jaume von Arend de Trail Dreamer y Arnau Alpañez de Apex Agency para la producción del vídeo. Equipo piloto FOX ADV
Fuente y Fotos: EM-Trail©
