La firma surcoreana Hyosung sigue ampliando su oferta de modelos custom en el segmento del cuarto de litro con la Hyosung GV250R Avant-Garde, una cruiser que ofrece una visión muy particular de este tipo de modelos y que puede ser perfectamente el estereotipo del antiguo estilo de las primeras motos orientales que pisaban suelo europeo.
Lejos de la estética custom tradicional y cromada de la más conocida Aquila, este modelo apuesta por un enfoque vanguardista y muy atrevido, con una estética muy personal que no creemos que sea del agrado del gusto europeo.
¿Qué os parece? Esta es la versión biplaza.Hyosung
La GV250R Avant-Garde (en la que las siglas GV significan Grand Voyage) es una cruiser de diseño neo-retro que abusa de las líneas curvas y bonachonas, con unas proporciones y detalles que nos recuerdan a aquellos primeros modelos chinos de principios de los 2000.
La moto exhibe una silueta low & long muy musculosa, con la parte delantera presidida por una óptica LED encajada en una pequeña cúpula muy similar a la de la Livewire One, salvando las distancias, flanqueada por intermitentes LED secuenciales, y no falta un pequeño derivabrisas a modo de flequillo aerodinámico de forma ondulada, de discutible estética.
El piloto trasero es muy particular.Hyosung
El depósito de combustible –de 14 litros– de formas redondeadas está flanqueado por dos tomas de aire muy voluminosas y excesivas y la rueda trasera está semioculta por un gran guardabarros que cubre prácticamente la mitad superior de la banda de rodadura, nuevamente, un detalle estéticamente discutible. Y rematando esta estética, el piloto trasero es una cinta LED vertical muy fina, que discurre sobre el guardabarros.
El corazón V-Twin a 60°
A diferencia de la tendencia actual del mercado, que abusa de los motores monocilíndricos o los bicilíndricos en paralelo por costes de producción, Hyosung mantiene su identidad con una arquitectura mecánica noble.
La marca tiene una larga tradición de motores V2.Hyosung
La GV250R monta un motor bicilíndrico en V a 60° de 248,4 cc, de refrigeración líquida y culata SOHC de 4 válvulas por cilindro. Con unas cotas internas de 58 x 47 mm, ofrece 25,6 CV a 9.500 rpm y un par máximo: 20.0 Nm a 7.000 rpm, y tiene transmisión por correa dentada, un detalle de modelos de mayor cilindrada.
Expulsa sus gases de escape a través de un discutible silencioso de escape con doble salida en el lado derecho bajo, pero con los silenciosos unidos por una rejilla cromada poco acertada.
Es muy del gusto oriental, muy exótica. Aquí la podemos ver en versión monoplaza, convertida en una bobber.Hyosung
Parte Ciclo
El chasis de la GV250R recurre a una estructura clásica de doble cuna de acero de alta rigidez, combinada con un subchasis desmontable que facilita las labores de mantenimiento y personalización.
En cuanto a suspensiones, equipa una horquilla invertida con barras de 41 mm y un monoamortiguador trasero en cantilever, central y sin bieletas. El sistema de frenado incorpora un disco delantero de 270 mm mordido por una pinza de anclaje axial de 4 pistones, apoyado por un disco trasero de 250 mm con pinza de 2 pistones, ambos con ABS. Las llantas de aleación son de 16 y 15”, unas medidas muy bobber.
La instrumentación es una pantalla LCD circular.Hyosung
Con una altura de asiento –colocado en voladizo– de solo 700 mm, con el pasajero en el segundo piso, la accesibilidad está garantizada para pilotos de cualquier talla, a pesar de que el conjunto detiene la báscula en 187 kg en orden de marcha (con su depósito lleno). Existe la opción de equipar asiento monoplaza para convertir a esta GV; es una auténtica bobber, prescindiendo del asiento del pasajero.
Ni creemos que llegue a venderse en Europa.Hyosung
En cuanto a electrónica, incorpora una instrumentación con una pantalla LCD circular sin conectividad, con retroiluminación en cuatro niveles de brillo según la luz ambiental, además de piñas retroiluminadas, un cómodo sistema de arranque por llave remota y toma USB.
La Hyosung GV250R Avant-Garde es una cruiser urbana disruptiva, que rompe los moldes del segmento y que no pasa desapercibida, aunque hay que decir que no se vende en nuestro país. Su diseño extremadamente oriental quizás tiene la culpa de ello.
