Macbor Rockster 125 Evo / Flat. Dos exitosos modelos para…

Esta evolución demuestra el compromiso de MACBOR, la marca propia del Grupo Motos Bordoy, acrónimo de Mac (hijo de, en escocés) y Bor (Bordoy), por mantener actualizados sus modelos más exitosos, adaptándolos a las demandas del mercado sin perder la identidad que las ha convertido en favoritas de los usuarios. Las Rockster continúan así su trayectoria como motos versátiles, ideales tanto para el uso urbano como para escapadas de fin de semana.

Motor más potente: Las nuevas versiones incorporan mejoras en las prestaciones del propulsor, optimizando la entrega de potencia y la respuesta del acelerador para una conducción más dinámica.

Frenada mejorada: Se refuerza el sistema de frenado, aportando mayor seguridad y confianza al piloto en todo tipo de situaciones y condiciones de conducción.

Renovación estética: El diseño evoluciona con actualizaciones visuales que mantienen la esencia característica de las Rockster, pero con un toque más moderno y atractivo.

DISEÑO BARCELONÉS CON EL ALMA CUSTOM

Hay motos que nacen para cumplir especificaciones técnicas. Y luego están las que nacen para hacerte sentir algo cada vez que las miras aparcadas en la calle. Las MACBOR Rockster 125 EVO pertenecen, sin ninguna duda, a este segundo grupo. Y es que, desde su desembarco en 2017 en el catálogo de MACBOR, estas custom barcelonesas han sabido encontrar ese punto exacto donde confluyen la accesibilidad, el diseño con personalidad y un precio que no te obliga a hipotecarte.

Para 2025, MACBOR ha decidido no dormirse en los laureles. Porque cuando algo funciona, lo inteligente no es dejarlo quieto, sino refinarlo, mejorarlo, hacerlo evolucionar. Y eso es precisamente lo que han hecho con estas Rockster EVO: coger un concepto ganador y llevarlo un paso más allá sin perder su esencia. Porque al final, de eso va esto, ¿no? De mantener la identidad mientras te adaptas a lo que el mercado —y sobre todo, el usuario— demanda.

DISEÑO CON PROPÓSITO: BARCELONA MANDA

Hay una frase que me gusta especialmente de todo lo que rodea a estas Rockster: “diseño con propósito”. Y es que las motos, como cualquier objeto de diseño, pueden ser bonitas o pueden ser bonitas y funcionales. Las Rockster están claramente en el segundo grupo. Cada línea del depósito, cada curva del chasis, cada detalle en los acabados tiene una razón de ser.

El faro redondo con luz diurna e iluminación Full LED no es solo estética retro; es visibilidad y seguridad. El dashboard LCD enmarcado en un reloj redondo con bisel cromado no es solo un guiño vintage; es información clara y accesible, incluyendo el testigo de ABS. Hasta la transmisión de cinco velocidades con embrague multidisco en baño de aceite responde a esa filosofía: fiabilidad, mantenimiento sencillo, eficacia en el día a día.

Y cuando digo “día a día”, me refiero a eso: a que estas motos están pensadas para usarse, no para tenerlas de adorno en el garaje. Por eso ese equilibrio entre lo clásico y lo moderno tiene tanto sentido. Porque puedes tener una moto con alma, con personalidad, con carácter, y que al mismo tiempo sea práctica, fiable y asequible de mantener.

UN CORAZÓN QUE LATE MÁS FUERTE

Vamos a lo importante: el motor. Porque puedes vestir una moto de gala, pero si no tira, no tira. Y aquí es donde MACBOR ha metido mano de verdad. Ese monocilíndrico de 125 cc refrigerado por aire, que ya conocíamos, ahora escupe 9 kW (12,2 CV). Para los que no os vayáis con tecnicismos: estamos hablando de un 28% más de potencia respecto al modelo anterior. No es un cambio cosmético. Es una transformación real.

¿Cómo lo han conseguido? Pues mirad, han pasado de una culata de 2 válvulas a una de 4. Y esto, que puede sonar a simple numerología, tiene su importancia. Una culata de cuatro válvulas permite que el motor respire mejor, que la mezcla entre y salga con más fluidez, y que la curva de potencia sea más completa, especialmente arriba del cuentavueltas. Esos 9,9 Nm a 8.000 rpm se traducen en una moto que responde, que te acompaña tanto en el tráfico urbano como cuando te sale una nacional bonita y te apetece estirar un poco las piernas.

Y no perdamos de vista el contexto: estamos hablando de una 125, una moto pensada para el carnet A1, para quien se está iniciando o para quien simplemente busca una herramienta eficaz y con carácter para moverse por la ciudad sin complicaciones. En ese segmento, tener casi un 30% más de empuje es toda una declaración de intenciones.

CHASIS, SUSPENSIONES Y FRENOS: LA PARTE SERIA DEL ASUNTO

Ahora bien, de nada sirve tener potencia si luego el chasis no está a la altura. Y aquí MACBOR tampoco se ha andado con medias tintas. La horquilla telescópica de 37 mm en el tren delantero es más que correcta para una moto de este calibre. No estamos ante una superbike, obviamente, pero para lo que se le pide —ciudad, carreteras secundarias, alguna rutita interurbana o kilómetros cerca de casa en fin de semana, cumple sobradamente.

Detrás, doble amortiguador con depósito de gas separado. Esto puede parecer un detalle menor, pero marca la diferencia en términos de confort y estabilidad. Ese depósito separado permite que el gas no se mezcle con el aceite, manteniendo mejor las propiedades del amortiguador incluso cuando éste se calienta tras un uso prolongado. Traducción: más confort, más control, más confianza.

Hablemos de frenos, que en 2025 esto ya no es negociable: ABS de doble canal. Esto significa que el sistema anterior de frenada combinada queda en el olvido, y el nuevo actúa de forma independiente en cada rueda, evitando el bloqueo de la que haya perdido adherencia sin afectar a la otra. En una moto de 125 cc, y de bajo precio, esto es seguridad en estado puro, más para pilotos noveles con carnet A1. Disco delantero de 267 mm con pinza flotante de dos pistones, disco trasero de 240 mm con pinza de un pistón. Nada del otro mundo sobre el papel, pero todo perfectamente dimensionado para el peso y las prestaciones de la moto.

DOS ALMAS, UN MISMO CORAZÓN

Aquí es donde la cosa se pone interesante, porque MACBOR no ha lanzado una sola Rockster, sino dos. Y no es una cuestión de colores o de grafías. Son dos interpretaciones distintas de un mismo concepto. Dos formas de entender qué significa una custom de 125 cc en pleno 2025.

La Rockster 125 EVO es puro sabor clásico. Ese que te transporta a otra época, a cuando las customs eran amplias, cómodas, relajadas. Asiento tipo avispa con respaldo trasero, reposapiés de plataforma, manillar “cuerno de vaca”…

Todo pensado para que te sientes, te acomodes y disfrutes del trayecto sin prisa. La altura del asiento, rebajada hasta los 730 mm, la convierte además en una opción accesible para cualquier tipo de complexión. Y ese es un punto que a menudo se pasa por alto: que puedas tocar bien el suelo con los pies no es un capricho, es confianza a la hora de maniobrar en parado, que valora en positivo el cliente tipo de esta moto que, probablemente sea su primera moto con su recién estrenado carnet A1.

La Rockster Flat 125 EVO, en cambio, mira hacia otro lado. Manillar bajo, asiento plano sin respaldo, estriberas redondas en posición adelantada… Aquí el mensaje es otro. Estamos ante una moto con vocación más roadster, más “new school”, como dirían algunos. Para quien busca una postura más deportiva sin renunciar al rollo custom. Es una apuesta interesante, porque juega en ese territorio híbrido donde se encuentran la estética retro y la actitud contemporánea.

¿Cuál es mejor? Ninguna. Son distintas. Y eso es lo bonito: que MACBOR te ofrece elegir qué tipo de piloto eres sin que tengas que cambiar de marca o de concepto base.

EL PRECIO: AQUÍ ESTÁ LA CLAVE

Y ahora viene lo importante, lo que realmente define si un producto tiene éxito o se queda en un bonito ejercicio de estilo: el precio. La Rockster 125 EVO se puede llevar a casa por 2.499 euros. La Rockster Flat 125 EVO, por 2.599 euros. Cien euros de diferencia por las modificaciones estéticas y ergonómicas de la versión Flat, que al ser la que más ventas previstas tendrá, tiene el precio mayor en cien euros de diferencia.

¿Os parecen caras? ¿Baratas? Pues mirad, en el contexto actual del mercado de las 125, con todos los requisitos normativos, el ABS de doble canal, la iluminación LED y las prestaciones que ofrecen, me parece que MACBOR ha clavado el posicionamiento.

No están compitiendo con las grandes japonesas en precio absoluto, pero tampoco lo pretenden. Están ofreciendo algo diferente: diseño propio, personalidad mediterránea, y una propuesta que no se parece a nada más que circule por ahí.

Y eso, en un mercado tan saturado como el de las 125, no tiene precio. O, mejor dicho: tiene exactamente el precio que MACBOR les ha puesto.

En precio casi imbatible, un nuevo éxito para Macbor, sabiendo que el nuevo motor rinde y es capaz de rodar como lo hacen motos de más precio.