A la chita callando, CFMoto está afianzándose en el Mundial de Velocidad, donde su 675SR-R será la nueva moto oficial del WorldWCR, el escenario donde apunta su nueva gama de modelos de asfalto y la nueva 500 tetracilíndrica, la 500SR.
Con la 675SR tricilíndrica ya lanzada en versión naked y superdeportiva, y la futura 750 tetracilíndrica a punto de ponerse a la venta, llega la hora de su nueva deportiva A2 de 500 c.c. y cuatro cilindros.
Para ser una 500 c.c. tiene un aspecto increíble.CFMoto
La CFMoto 500SR es una sport turismo que también rompe con la tendencia actual de los motores bicilíndricos twin en esta categoría, apostando sin complejos por una arquitectura de motor tetracilíndrico de medio litro.
Este segmento está poblado por las Kawasaki Ninja ZX-4R/RR, la Kove 450RR, la ZXMoto 500RR y la nueva Honda CBR500R Four, cuatro rivales duras de roer contra las que deberá luchar.
No cabe duda de que es una CFMoto.CFMoto
Estéticamente, la 500SR copia el diseño de su hermana mayor, la 675SR, con su doble faro rasgado de una pieza, winglets laterales, asiento deportivo de dos niveles y unas medidas muy compactas. Incluso hereda el futurista conjunto de piloto e intermitentes traseros integrados en un grupo lineal y flotante.
Aullidos a altas revoluciones
El corazón de la 500SR es un motor de cuatro cilindros en línea y 499 c.c. (4T, LC, 16V, DOHC, IE, 63 x 40,1 mm), con unas cotas internas de carrera supercorta que delata un claro enfoque hacia un régimen de giro elevado, estirando hasta unas notables 12.500 vueltas. Desarrolla 79 CV a 12.500 rpm, que ascienden hasta los 83 CV gracias a la sobrepresión generada por el sistema de admisión Ram-Air en marcha. El par motor es de 49 Nm a 10.000 rpm.
Otra nueva 500 4 cilindros deportiva; el segmento se anima.CFMoto
Equipa caja de cambios de seis velocidades con embrague antirrebote y un quickshifter de serie solo de subida, aunque tiene acelerador por cable, nada de ride by wire, lo que limita la electrónica empleada en ella. Expulsa los gases de escape por un vistoso doble escape elevado con salida por el colín, uno por cada lado.
El doble faro rasgado Full LED es otra seña de identidad.CFMoto
Parte ciclo
La base de su parte ciclo en un chasis multitubular de acero al cromo molibdeno combinado con un basculante de doble brazo de fundición de aluminio. Las suspensiones se confían a una horquilla invertida con barras de 41/120 mm y ajustes de precarga y extensión, acompañada en el tren posterior por un monoamortiguador con sistema de bieletas y regulaciones idénticas, con 130 mm de recorrido.
Para frenar recurre a un doble disco delantero de 300 mm mordido por pinzas radiales Nissin de cuatro pistones, respaldados por un disco trasero de 220 mm y con un ABS firmada por Continental (con modo Supermoto). Las llantas son de aleación de 17″ y con neumáticos en medidas 120/70 y 160/60. Estéticamente, destaca la cubierta de ventilación para las pinzas de freno en plan MotoGP.
Equipa un amortiguador de dirección ajustable en 24 posiciones.CFMoto
En cuanto a su equipamiento, una pantalla TFT de 6,2″ dotada de conectividad MotoPlay (navegación, llamadas y música), sistema de control de presión de neumáticos (TPMS) y tomas USB tipo A y C de carga rápida (18 W). Opcionalmente, incorpora el sistema T-Box gracias al cual dispone de geolocalización, funciones de alarma antirrobo, y grabación de recorridos.
Monta una pantalla TFT de 6,2″.CFMoto
También equipa control de tracción desconectable de dos niveles, amortiguador de dirección regulable en 24 posiciones (sobre la pletina superior de dirección) y un grupo lumínico Full LED con señalización de frenada de emergencia ESS.
La CFMoto 500SR promete ser muy divertida y asequible.CFMoto
Con una distancia entre ejes de 1.395 mm, una altura de asiento fijada en 805 mm, depósito de 15,5 litros y un peso en orden de marcha de 192 kg, la CFMoto 500SR está preparada para llegar a Europa, aunque no se ha declarado ni su fecha de comercialización o su precio.
