Esta cruiser escenifica el retorno del V-Twin coreano a la escena internacional tras un periodo de relativa discreción en los mercados globales, un lanzamiento estratégico que, de momento, solo recala en Japón.
La nueva Hyosung GV250X Roadster es una pequeña cruiser que no solo busca recuperar terreno para la marca surcoreana, sino que se posiciona como una opción con carácter propio en un segmento —el de los 250 c.c.— dominado casi por completo por propulsores monocilíndricos o de dos cilindros en paralelo.
Es una cruiser muy atractiva.Hyosung
Ya te habrás dado cuenta de que esta Roadster es idéntica a su hermana menor, la GV125X, lanzada el año pasado, por lo que comparte prácticamente todos sus componentes y estética.
Mecánica con denominación de origen
El corazón de la GV250X Roadster es, fiel a la tradición de la marca, un bicilíndrico en V a 60 grados de 248,4 c.c. -4T, LC, 8V, SOHC, IE-, que entrega una potencia máxima de 25,3 CV a 9.500 rpm, una cifra que, si bien no busca el liderazgo en prestaciones, prioriza el tacto y el carácter elástico propio de su configuración.
Pese a ser una 250 c.c. aparenta ser una moto de mayor cilindrada.Hyosung
Expulsa los gases de escape por dos grandes silenciosos de metal pulido con salida al bies, muy custom, uno a cada lado. Destaca la adopción de una transmisión final por correa dentada, un componente que minimiza el mantenimiento, reduce el ruido mecánico y suaviza la entrega de par, alejándose de la tradicional cadena.
Su estilo es impecable.Hyosung
En un mercado saturado de opciones más genéricas, Hyosung apuesta por esa “pulsación” característica del V-twin que tanto aprecian los entusiastas del estilo custom. Deberá competir con la Benda Napoleonbob 250, otra pequeña joya mecánica cruiser con motor V2.
La instrumentación es mixta y sencilla.Hyosung
En la parte ciclo, el chasis simple cuna de acero utiliza el motor V2 como parte resistente, otra solución poco usual en un modelo de esta cilindrada. En el tren delantero encontramos una horquilla invertida de 41 mm más un doble amortiguador trasero convencional, mientras que la seguridad queda respaldada por un sistema de frenado con un disco delantero de 270 mm de diámetro y con pinza de 4 pistones y de anclaje axial, más otro trasero de 250 mm.
El motor en un V2 a 60º, como es tradición en Hyosung.Hyosung
No falta el ABS de serie obligatorio y, curiosamente, un control de tracción, un asistente todavía residual en una cilindrada tan baja, aunque muchos scooters, incluso de 125 c.c., ya lo equipan.
Su tamaño es adecuado al tallaje europeo.Hyosung
Y en cuanto a llantas equipa un juego de aleación en medidas de 16” la delantera y de 15” la trasera, con neumáticos 120/80 y 150/80, un detalle que refuerza su estética cruiser.
Estética y ergonomía
Visualmente, la Roadster se aleja del cromado clásico para adoptar líneas más agresivas y contemporáneas, con líneas rectas en su diseño y metal pulido. La iluminación es Full-LED con un faro circular multiópticas, más un estilizado piloto trasero que sigue el contorno del perfil del guardabarros trasero. Y la matrícula se ancla en el basculante, como buena cruiser.
La transmisión es por correa.Hyosung
La instrumentación mixta analógica digital se engloba en un único clúster circular, con un tacómetro analógico en su mitad superior y una pantalla LCD en la mitad inferior. No falta una toma USB. Y no, no tiene conectividad ni pantalla TFT.
No solo está disponible en color negro.Hyosung
El lanzamiento está previsto para junio en Japón con un precio de 731.500 yenes (aproximadamente 4.000 euros al cambio), aunque en la web japonesa ya se puede reservar. La elección del mercado nipón no es casual; la estructura de sus licencias favorece enormemente a las 250 c.c., que quedan exentas de las inspecciones técnicas más rigurosas que sufren las cilindradas superiores.
Con una altura de asiento de apenas 740 mm, una distancia entre ejes de 1.460 mm, un depósito de gasolina de 14 litros y un peso en orden de marcha de 180 kg, se presenta como una montura extremadamente manejable para entornos urbanos y pilotos noveles, y realmente muy atractiva. Si llega a nuestro mercado será, sin duda, bienvenida, sobre todo si tiene un precio por debajo de los 4.500 euros.
