En una supermotard lo prioritario es la maniobrabilidad y ligereza, porque lo que se persigue con una moto de este tipo es diversión, pura diversión.
Eso es lo que sin duda consigue la nueva Ducati Hypermotard V2, la ‘derrapadora’ italiana que, por lo visto en estas fotos espía, abandona el motor Testastretta 11 950 y monta el liviano V2 890.
Esta es la actual Hypermotard 950 con motor Testastretta, chasis (y subchasis) multitubular, basculante monobrazo…DUCATI
En el caso de la Hypermotard, este cambio es un win-win, porque en esta moto el actual Testastretta 11 estaba restringido a 114 CV (155 CV en la antigua Panigale 950), y el 890 puede rendir hasta 120 CV (Streetfighter V2) y 115 CV en la Multistrada… Es decir, igual o más potencia, pero con un peso muy inferior, y eso, en el caso de una supermotard, es lo más importante.
En los otros modelos que montan este propulsor el ahorro de peso ronda los 25 kg, y eso es mucho. Recordemos que este motor usa un sistema de distribución convencional y no el desmodrómico propio de Ducati.
A esta reducción también contribuirá el nuevo chasis monocasco de aluminio y el basculante de doble brazo, en luchar del bastidor multitubular y el basculante monobrazo de la Hypermotard 950 actual. De hecho, por las fotos, la parte ciclo parece ser la de la Streetfighter V2.
Los frenos siguen siendo de Brembo, con pinzas de anclaje radial, y las suspensiones serán las ya conocidas: una horquilla invertida Marzocchi delante y un monoamortiguador Sachs detrás, aunque posiblemente veamos una versión SP con suspensiones Öhlins.
La adopción del motor V2 y del chasis de aluminio lograrán reducir muchos kg.DUCATI
No faltará la electrónica de rigor, con los modos de potencia, control de tracción ajustable, ABS desconectable, luces led, etc.
Sin duda es una de las motos anunciadas en la Ducati World Premiere, que irá revelando los modelos para 2026 justo antes del EICMA de Milán. De momento ya hemos visto la Multistrada V4 RS y la Diavel V4 RS, pero aún quedan varias por revelar.
