La naked deportiva entry level de la marca naranja se renueva en prácticamente su totalidad con nueva carrocería, equipamiento y componentes, además de una nueva estética frontal, y todo sin aumento de precio.
Sí, “the scalpel” se renueva en un montón de cosas, pero su precio se mantiene sin cambios, todo un detalle que agradecerán muchos potenciales clientes de este agresivo modelo.
La pantalla TFT de 5″.KTM
En su frontal se abandona el anterior grupo óptico doble y se adopta el frontal ya visto en la 990 Duke y Super Duke, con ese grupo tan criticado por su aspecto radical, con una pequeña óptica central Full LED, rodeado de un pentágono de DRL.
El siguiente cambio es el conjunto del depósito y plásticas de aletines laterales del radiador, totalmente diferentes, más actuales, con el depósito más bajo y largo. El colín también cambia, al igual que el asiento y el piloto trasero.
Ahora monta pinzas de freno WP.KTM
También se ha revisado a fondo la ergonomía con una postura más natural, con un triángulo de pilotaje completamente rediseñado, con un nuevo manillar más abierto, estriberas del piloto y del pasajero reposicionadas y un asiento mejorado.
A pesar de su aspecto más grande su peso se ha reducido 2 kg más, lo que es mejorar algo que ya era bueno. Hay que añadir también un nuevo subchasis trasero de fundición de aluminio de nueva factura, que también queda a la vista, además de nuevas pletinas de dirección.
El frontal ahora es como el de la 990 Duke y Super Duke.KTM
En la parte ciclo también ha habido cambios importantes con la adopción de unas nuevas pinzas de freno WP, ya vistas en anteriores modelos, en detrimento de las anteriores JJuan. Las delanteras son radiales y muerden discos de 300 mm, mientras que la trasera es de doble pistón y axial sobre un disco de 240 mm. Según la marca, ofrecen una mayor potencia de frenado con menos esfuerzo en la maneta, y una respuesta suave y lineal sin un mordiente inicial brusco.
Depósito, frontal, plásticos y asiento también son nuevos.KTM
Las llantas de 17” se mantienen, pero ahora con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, y las suspensiones WP se mejoran. La horquilla invertida WP APEX de 43/150 mm con cartucho abierto incorpora tecnología de función dividida con amortiguación de compresión y extensión ajustables.
En la parte trasera, equipa un monomortiguador WP APEX Monotube ajustable y asistido por gas que ofrece 170 mm de recorrido, con reglaje de extensión y precarga. La suspensión también se puede ajustar mediante un dial de 5 clics. Y no falta un amortiguador de dirección WP.
Es tan afilada como siempre y más ligera.KTM
En cuanto a su motor, se mantiene el probado motor bicilíndrico en paralelo LC8c de 799 c.c. -4T, LC, 8V, DOHC, IE-, Euro 5+, y que ofrece 105 CV en la versión estándar y 95 CV en la variante compatible con el carné A2. Un escape y un silenciador de nuevo diseño completan el conjunto.
La instrumentación es una pantalla TFT a color de 5”, tiene tres modos de potencia, control de tracción y antiwheelie, y en opción dispone de los Track Pack y Tech Pack con más opciones de electrónica. Gracias a ellos se dispondrá de todo el pack de electrónica, como quickshifter, control del freno motor, ajuste de deslizamiento…
Sus últimos datos son un asiento a 825 mm de altura, un depósito de 13,5 litros y un peso de 167 kg en seco. Y su precio, sorprendentemente, se mantiene intacto en los 8.799 euros, una buena noticia para todos. Ya está disponible en todos los concesionarios de la marca.
